{"id":101915,"date":"2019-07-15T12:12:15","date_gmt":"2019-07-15T10:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=101915"},"modified":"2019-07-15T18:15:08","modified_gmt":"2019-07-15T16:15:08","slug":"la-petite-histoire-de-la-galiote-lancetre-de-nos-transports-en-commun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/la-petite-histoire-de-la-galiote-lancetre-de-nos-transports-en-commun\/","title":{"rendered":"La petite histoire de la galiote, l\u2019anc\u00eatre de nos transports en commun"},"content":{"rendered":"

Il fut un temps pas si lointain o\u00f9 les Parisiens d\u00e9sireux de voyager hors de Paris le temps d\u2019une journ\u00e9e utilisaient, selon un rythme assez fr\u00e9quent, le bateau<\/strong>. Les galiotes de S\u00e8vres et de Saint-Cloud<\/strong> ont en effet assur\u00e9 pendant pr\u00e8s de trois si\u00e8cles la liaison entre les petits villages bucoliques franciliens et la bouillonnante capitale. Faisons un pas en arri\u00e8re et retournons \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 le bateau faisait office de RER\u00a0!\"gens-de-seine-paris-zigzag\"<\/p>\n

Une navigation par voie fluviale tr\u00e8s bien organis\u00e9e<\/span><\/h2>\n

Quand on \u00e9tait un Parisien, sous l\u2019Ancien R\u00e9gime, les petites vir\u00e9es hebdomadaires pour prendre une journ\u00e9e au frais, loin des turpitudes de la capitale, \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9alit\u00e9. Pour des raisons r\u00e9cr\u00e9atives ou professionnelles<\/strong>, des milliers de Parisiens empruntaient chaque semaine la galiote<\/strong> (ou coche d\u2019eau<\/strong>) \u2013 grand bateau d\u2019une capacit\u00e9 de 100 personnes <\/strong>– pour suivre le cours de la Seine et rejoindre diff\u00e9rents villes et villages situ\u00e9s en amont ou en aval du fleuve. Pour assurer ce transport de masse<\/strong>, il existait ainsi un \u00ab\u00a0service public\u00a0\u00bb de voyageurs\u00a0par voie fluviale qui poss\u00e9dait une flotte d\u2019une dizaine de bateaux, depuis 1539<\/strong>. L\u2019entreprise g\u00e9n\u00e9rale des coches d\u2019eau d\u00e9pendait, au XVIIIe si\u00e8cle, de la ferme des diligences royales et fonctionnait avec une parfaite r\u00e9gularit\u00e9<\/strong> (et quasiment sans retard\u00a0!).<\/p>\n

Si le prix du billet de voyage variait selon la distance parcourue, celui-ci \u00e9tait en g\u00e9n\u00e9ral relativement bon march\u00e9, rendant ce service tout \u00e0 fait accessible \u00e0 la plupart des parisiens<\/strong>\u00a0: comptez, par exemple, seulement sept sols (une somme tr\u00e8s modeste pour l\u2019\u00e9poque) pour rejoindre l\u2019aimable village de S\u00e8vres, \u00e0 la fin du XVIIIe si\u00e8cle. Le bateau partait \u00e0 8 heures du Pont-royal<\/strong> et revenait le soir.<\/p>\n

En 1787, le t\u00e9moignage d\u2019un usager de cette galiote raconte sa satisfaite excursion\u00a0:
\n\u00abLe dimanche 3 juin, nous sommes partis de Paris \u00e0 huit heures du matin sur la galiote. Apr\u00e8s une heureuse navigation de deux heures, nous avons d\u00e9barqu\u00e9 au pont de S\u00e8ve ( S\u00e8vres ). Cette galiote, que l\u2019on appelle aussi coche d\u2019eau, n\u2019est autre chose qu\u2019un grand bateau couvert, qui contient, dans l\u2019int\u00e9rieur et sur le pont, des gens de toute sorte, car il n\u2019en co\u00fbte que sept sols pour faire deux lieues\u2026\u00bb<\/em><\/p>\n

Quant aux conditions de voyage, celles-ci n\u2019avaient rien \u00e0 envier \u00e0 nos transports contemporains, bien au contraire… Si les voyages duraient en g\u00e9n\u00e9ral plusieurs heures<\/strong>, les b\u00e9n\u00e9ficiaires de ce service avaient l\u2019agr\u00e9ment de contempler, \u00e0 l\u2019aise, les bords fleuris de la Seine ; un privil\u00e8ge que ne renieraient pas les usagers du m\u00e9tro au XXIe si\u00e8cle\u2026<\/p>\n

Un service disparu au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle<\/span><\/h2>\n

Malgr\u00e9 la forte popularit\u00e9 de ce moyen de locomotion, et sa fonction intrins\u00e8quement li\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral des Parisiens, ce service de coche d\u2019eau disparut au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle<\/strong> pour \u00eatre remplac\u00e9 par des bateaux \u00e0 vapeur. A l\u2019\u00e2ge du d\u00e9veloppement industriel et de l\u2019exploitation du charbon, la vieille galiote ne repr\u00e9sentait plus qu\u2019un objet d\u00e9pass\u00e9, compar\u00e9 au train alors en plein essor. Les liaisons marchandes<\/strong> reprirent ainsi le monopole de la Seine, au profit du commerce mais au d\u00e9triment des Parisiens, pour qui la galiote \u00e9tait un agr\u00e9able moyen de transport. Seuls des bateaux-mouches<\/a> assuraient par intermittence la relation entre Paris et ses voisines de la Seine, mais avec un succ\u00e8s beaucoup moindre que les anciennes coches d\u2019eau.\"bateau-mouche-3-paris-zigzag\"<\/p>\n

Remis temporairement au gout du jour lors de l\u2019exposition universelle de 1867<\/strong>, la galiote parisienne ne r\u00e9appara\u00eetra malheureusement plus jamais de nos horizons parisiens.<\/p>\n

A l\u2019heure o\u00f9 l\u2019on parle de \u00ab\u00a0mobilit\u00e9 douce\u00a0\u00bb, de \u00ab\u00a0Grand-paris\u00a0\u00bb, mais aussi des lignes de m\u00e9tro satur\u00e9es, la r\u00e9actualisation de ces fameuses petites galiotes serait assur\u00e9ment une belle id\u00e9e pour d\u00e9sengorger notre transports en commun\u2026<\/p>\n

A lire \u00e9galement :<\/strong>
\nBalade sonore au c\u0153ur du XVIIIe si\u00e8cle\u00a0<\/a>
\nLes bateaux parisiens au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle\u00a0<\/a>
\nOn prend un shot de verdure \u00e0 deux pas de Paris !<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les galiotes de S\u00e8vres et de Saint-Cloud ont assur\u00e9 pendant pr\u00e8s de trois si\u00e8cles la liaison entre les petits villages bucoliques franciliens et la capitale. <\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":101921,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"Les galiotes de S\u00e8vres et de Saint-Cloud ont assur\u00e9 pendant pr\u00e8s de trois si\u00e8cles la liaison entre les petits villages bucoliques franciliens et la capitale. ","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"5","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"La petite histoire de la galiote, l\u2019anc\u00eatre de nos transports en commun ","_seopress_social_fb_desc":"Quand les Parisiens utilisaient le bateau pour sortir de Paris...","_seopress_social_fb_img":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/La-Galiotte-paris-zigzag.jpg","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[1190,5],"tags":[],"class_list":["post-101915","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-insolite","category-histoire-insolite-paris"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts\/101915","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/users\/52"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/comments?post=101915"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts\/101915\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/media\/101921"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/media?parent=101915"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/categories?post=101915"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/tags?post=101915"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}