{"id":103183,"date":"2019-08-02T15:00:24","date_gmt":"2019-08-02T13:00:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=103183"},"modified":"2021-01-25T09:32:49","modified_gmt":"2021-01-25T08:32:49","slug":"lhistoire-du-premier-metro-parisien-en-1900","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/lhistoire-du-premier-metro-parisien-en-1900\/","title":{"rendered":"L\u2019histoire du premier m\u00e9tro parisien en 1900"},"content":{"rendered":"

Le 19 juillet 1900 <\/strong>est une date \u00e0 marquer au fer rouge pour les Parisiens. La toute premi\u00e8re ligne du m\u00e9tro parisien<\/strong> est inaugur\u00e9e en grande pompe \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019Exposition universelle<\/strong><\/a>. Elle reliait la porte Maillot \u00e0 la porte de Vincennes en vingt-sept minutes. Ce fut le d\u00e9but d’une longue histoire d’amour entre les Parisiens et leur m\u00e9tro !<\/p>\n

Le m\u00e9tro, une n\u00e9cessit\u00e9 publique<\/span><\/h2>\n

En 1896, la France obtient la responsabilit\u00e9 d\u2019organiser la prochaine exposition universelle \u00e0 Paris. Il est hors de question pour les autorit\u00e9s d\u2019accueillir les millions de visiteurs dans une ville satur\u00e9e, congestionn\u00e9e par les omnibus et les voitures tir\u00e9es par des chevaux<\/strong>. 30 ans apr\u00e8s les titanesques travaux haussmanniens, qui ont perc\u00e9 Paris et mis \u00e0 rude \u00e9preuve la patience des Parisiens, de nouveaux travaux monumentaux sont ainsi command\u00e9s.<\/p>\n

Le chantier de la premi\u00e8re ligne de m\u00e9tro parisien est confi\u00e9 \u00e0 l\u2019ing\u00e9nieur breton Fulgence Bienven\u00fce<\/strong>, qui donnera bien plus tard son nom \u00e0 la station Montparnasse-Bienven\u00fce. Ce dernier est aur\u00e9ol\u00e9 d’une prestigieuse carri\u00e8re dans l’urbanisme<\/strong> et est reconnu pour avoir notamment \u00e9t\u00e9 \u00e0 l\u2019origine du percement de l\u2019avenue de la R\u00e9publique et de l\u2019am\u00e9nagement du parc des Buttes-Chaumont<\/a>. En outre, Bienven\u00fce nourrit peut-\u00eatre l\u2019objectif de prendre une revanche contre le train : en 1881, alors \u00e2g\u00e9 de 29 ans, il fut en effet amput\u00e9 du bras gauche apr\u00e8s \u00eatre tomb\u00e9 sur\u2026 des rails de train !\"\"<\/p>\n

La ville \u00e9ventr\u00e9e<\/span><\/h2>\n

D\u00e8s le 4 octobre 1898, d\u00e9butent les premiers travaux de la ligne 1. Pour ce faire, Paris est \u00ab \u00e9ventr\u00e9e \u00bb<\/strong> d’ouest en est, de la porte Maillot<\/strong> dans le XVIe arrondissement \u00e0 Vincennes<\/strong>. Pl\u00e9thore d\u2019ing\u00e9nieurs et des milliers d\u2019ouvriers s\u2019\u00e9chinent, jour et nuit, sur ce gigantesque chantier : d\u00e9foncement du pav\u00e9, \u00e9tayement du sous-sol et des carri\u00e8res\u2026 La surface de Paris est d\u00e9figur\u00e9e<\/strong> le temps des travaux et peu de Parisiens appr\u00e9cient ce bouleversement de leur ville…<\/p>\n

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Construction du chemin de fer m\u00e9tropolitain de Paris : ligne 1, 4e lot. 57 : Station m\u00e9tallique de l’H\u00f4tel de ville, am\u00e9nagement des acc\u00e8s de la station, Paris (IV\u00e8me arr.). 1er mai 1899. Photographie de Charles Maindron (1861-1940). Paris, biblioth\u00e8que de l’H\u00f4tel de Ville.<\/figcaption><\/figure>\n

Les premiers \u00ab\u00a0aventuriers\u00a0\u00bb du m\u00e9tro<\/span><\/h2>\n

Apr\u00e8s deux ann\u00e9es de laborieux travaux<\/strong>, la premi\u00e8re ligne de m\u00e9tro parisien est inaugur\u00e9e \u00e0 Vincennes, le 19 juillet 1900. Ce jour-l\u00e0, Paris est accabl\u00e9 d\u2019une chaleur \u00e9touffante (38 degr\u00e9s), ce qui motive certains Parisiens \u00e0 se r\u00e9fugier dans le sous-sol du m\u00e9tro pour obtenir un peu de fra\u00eecheur. Le bruit et les odeurs si caract\u00e9ristiques de nos m\u00e9tros parisiens actuels \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 perceptibles \u00e0 l\u2019\u00e9poque ! Toutefois, des rumeurs circulaient sur les risques d\u2019accidents<\/strong> encourus, notamment en ce qui concerne de possibles \u00e9boulements et de d\u00e9raillements, ce qui \u00e9chauda une partie du public. Finalement, peu de monde vint assister aux premiers essais, de m\u00eame que l’on note l’absence des grandes personnalit\u00e9s officielles, si ce n’est la pr\u00e9sence du pr\u00e9fet de police de Paris, Louis L\u00e9pine.<\/p>\n

A noter \u00e9galement que le prix d’un ticket de m\u00e9tro \u00e9tait tr\u00e8s modique<\/strong>, \u00e0 l\u2019\u00e9poque : \u00e0 peine 25 centimes pour un trajet et celui-ci durait 26 minutes seulement entre Vincennes et porte Maillot.\"\"<\/p>\n

Ainsi, en 1900, nous pouvons nous targuer d\u2019avoir \u00e9t\u00e9 parmi les premiers \u00e0 emprunter le \u201cm\u00e9tropolitain\u201d, quelques ann\u00e9es seulement apr\u00e8s le Metropolitan Railway<\/em> londonien ! Malgr\u00e9 les premi\u00e8res r\u00e9ticences, le m\u00e9tro parisien rentre dans les m\u0153urs des Parisiens<\/strong>. Tr\u00e8s vite, le m\u00e9tro deviendra l\u2019un des symboles de la vie parisienne<\/strong> et son transport le plus emprunt\u00e9. D\u00e8s 1903, une seconde ligne est ouverte entre Etoile et Dauphine<\/strong>. Toutefois, le 10 octobre suivant, une voiture de m\u00e9tro s\u2019enflamme<\/strong> \u00e0 la station Couronnes : bilan 84 morts. N\u00e9anmoins, cet accident ne portera pas atteinte aux autres projets d\u2019\u00e9largissement du r\u00e9seau m\u00e9tropolitain\u2026<\/p>\n

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Chemin de fer m\u00e9tropolitain municipal de Paris, ligne de la Porte de Clignancourt \u00e0 la Porte d’Orl\u00e9ans, 1905-1909, tome 1. 44 : Travers\u00e9e de la Seine au Ch\u00e2telet. Fon\u00e7age du caisson de rive droite (grand bras), vers l’aval. Pont au change ; Conciergerie. Paris (Ier arr.). Photographie de Charles Maindron (1861-1940), 18 octobre 1905. Paris, biblioth\u00e8que de l’H\u00f4tel de Ville. Dimensions: 23 x 17 cm (\u00e9pr.) ; 26,5 x 34 cm (sup.)<\/figcaption><\/figure>\n

A lire \u00e9galement :\u00a0<\/strong>
\nPHOTOS : La laborieuse construction du m\u00e9tro parisien\u00a0<\/a><\/p>\n

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La toute premi\u00e8re ligne du m\u00e9tro parisien est inaugur\u00e9e en grande pompe \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019Exposition universelle.<\/p>\n","protected":false},"author":52,"featured_media":103188,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"L'histoire du premier m\u00e9tro parisien en 1900","_seopress_titles_desc":"La toute premi\u00e8re ligne du m\u00e9tro parisien est inaugur\u00e9e en grande pompe \u00e0 l\u2019occasion de l\u2019Exposition universelle.","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"5","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"L'histoire du premier m\u00e9tro parisien en 1900","_seopress_social_fb_desc":"Une construction laborieuse et source de discordes...","_seopress_social_fb_img":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/08\/Paris_-_Vue_generale_du_Metropolitain_Boulevard_de_Grenelle_vers_Passy.jpg","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[5,1227],"tags":[],"class_list":["post-103183","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-insolite-paris","category-secrets-metro"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts\/103183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/users\/52"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/comments?post=103183"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts\/103183\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/media\/103188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/media?parent=103183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/categories?post=103183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/tags?post=103183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}