{"id":105286,"date":"2019-09-12T12:48:43","date_gmt":"2019-09-12T10:48:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=105286"},"modified":"2019-09-12T12:48:43","modified_gmt":"2019-09-12T10:48:43","slug":"les-diesels-recents-polluent-6-fois-plus-la-capitale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/paris-au-quotidien\/les-diesels-recents-polluent-6-fois-plus-la-capitale\/","title":{"rendered":"Les diesels r\u00e9cents polluent 6 fois plus la capitale"},"content":{"rendered":"

C’est le constat alarmant<\/strong> d’une \u00e9tude publi\u00e9e par le Conseil International pour un transport propre<\/a> (ICCT). Pour la premi\u00e8re fois, les taux d’\u00e9missions polluantes de 180 000 v\u00e9hicules de la capitale ont \u00e9t\u00e9 analys\u00e9s et le r\u00e9sultat est sans appel : les v\u00e9hicules diesel r\u00e9cents Euro 6 polluent 6 fois plus que la norme<\/strong> annonc\u00e9e, et 4.8 fois plus que les v\u00e9hicules Euro 6 essence. Un constat qui met en doute la validit\u00e9 du syst\u00e8me Crit’air.<\/p>\n

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Les v\u00e9hicules diesel r\u00e9cents responsables de 60% des \u00e9missions d’oxydes d’azote<\/span><\/h2>\n

Cette \u00e9tude, men\u00e9e dans le cadre du projet international The Real Urban Emissions Initiative (TRUE), mesure pour la premi\u00e8re fois les \u00e9missions des particules d’oxydes d’azote<\/strong> (NOx) de 180 000<\/span>\u00a0<\/span><\/strong>v\u00e9hicules<\/strong>. R\u00e9sultat : les v\u00e9hicules diesels r\u00e9cents homologu\u00e9s Euro 6 polluent six fois plus que la norme annonc\u00e9e en laboratoire<\/strong>, et pr\u00e8s de <\/span>cinq fois plus que les v\u00e9hicules essences<\/strong> homologu\u00e9s Euro 6.<\/span><\/p>\n

Les oxydes d’azote (NOx) sont des gaz extr\u00eamement polluants et nocifs<\/strong>. Responsables de nombreuses maladies respiratoires, ils contribuent \u00e9galement \u00e0 la formation d’ozone.<\/p>\n

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Cet \u00e9cart si important<\/strong> entre la norme et le r\u00e9sultat de l’\u00e9tude s’explique par les conditions des tests : la norme est fix\u00e9e en laboratoire, et non en condition r\u00e9elle<\/strong>.<\/p>\n

Selon l’ICCT, \u00ab\u00a0la part des NOx attribuables aux diesels Euro 5 et Euro 6 repr\u00e9sente plus de 60 % des \u00e9missions totales pour les voitures particuli\u00e8res<\/em>\u00ab\u00a0. Les vignettes Crit’air 1<\/strong> sont s\u00e9rieusement questionn\u00e9es, notamment par Christophe Najdovski, maire-adjoint charg\u00e9 des transports. Il estime que le \u00ab\u00a0diesel propre n’existe pas<\/strong>\u00ab\u00a0, et appuie sur la n\u00e9cessit\u00e9 de sortir du diesel d’ici 2024.<\/p>\n

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R\u00e9sultats : les v\u00e9hicules diesel \u00e9mettent des oxydes d\u2019azote (NOx) \u00e0 des niveaux tr\u00e8s sup\u00e9rieurs aux normes d\u2019homologation. A Paris, la majorit\u00e9 des v\u00e9hicules particuliers sont diesel (64% contre 46% ailleurs en Europe) et r\u00e9cents. pic.twitter.com\/ITBwELgu5b<\/a><\/p>\n

\u2014 Christophe Najdovski (@C_Najdovski) September 10, 2019<\/a><\/p><\/blockquote>\n