{"id":129574,"date":"2021-08-29T14:24:48","date_gmt":"2021-08-29T12:24:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=129574"},"modified":"2021-08-27T15:04:43","modified_gmt":"2021-08-27T13:04:43","slug":"paris-et-les-embouteillages-une-histoire-qui-dure-depuis-400-ans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/paris-et-les-embouteillages-une-histoire-qui-dure-depuis-400-ans\/","title":{"rendered":"Paris et les embouteillages, une histoire qui dure depuis 400 ans !"},"content":{"rendered":"

Les ann\u00e9es passent et si il y a bien un sujet qui continue de tendre les Parisiens, ainsi que ceux qui viennent sur Paris, c\u2019est bien celui de la circulation dans la capitale<\/strong>. Les images tournent dans nos t\u00eates : des milliers de voitures agglutin\u00e9es aux heures de pointe, des kilom\u00e8tres de bouchons sur certaines art\u00e8res principales\u2026 et l\u2019on ne parle pas (que) du p\u00e9riph\u00e9rique !<\/span><\/p>\n

D\u00e9j\u00e0 des bouchons du temps d’Henri IV<\/strong><\/span><\/h3>\n

C\u2019est bien simple : conduire \u00e0 Paris ressemble bien souvent \u00e0 un casse-t\u00eate. Beaucoup rejetteront sans doute la faute sur la politique actuelle de la Ville de Paris, mais la r\u00e9alit\u00e9 est tout autre : la circulation, et notamment les embouteillages, sont un probl\u00e8me qui polluait d\u00e9j\u00e0 Paris au temps de Louis XIV et Napol\u00e9on Ier ! Les d\u00e9boires de la capitale avec la circulation remontent en effet au XVIIe si\u00e8cle, alors que la ville, essentiellement pi\u00e9tonne et chevaline jusque-l\u00e0, commence \u00e0 accueillir des carrosses<\/strong>. C\u2019est aussi \u00e0 cette \u00e9poque qu\u2019un certain Blaise Pascal, math\u00e9maticien, physicien et philosophe de renom invente \u201cle carrosse \u00e0 5 sols<\/strong>\u201d, qui suit plusieurs fois par jour le m\u00eame itin\u00e9raire : le premier transport en commun est n\u00e9 !<\/a> Une explosion du trafic qui vaudra d\u2019ailleurs \u00e0 Nicolas Boileau une savoureuse satire : <\/span>\u00ab\u00a0Vingt carrosses bient\u00f4t arrivant \u00e0 la file\/ Y sont en moins de rien suivis de plus de mille\u2026\u00a0\u00bb<\/span><\/i><\/p>\n

Deux si\u00e8cles plus tard, Paris a d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment besoin d\u2019\u00e9voluer, ses rues \u00e9tant devenues trop \u00e9troites et v\u00e9tustes. Apr\u00e8s les premiers travaux de Napol\u00e9on Ier, c\u2019est au baron Haussmann, sous la direction de Napol\u00e9on III<\/a>, que revient la vaste mission de transformer Paris en une capitale plus moderne et agr\u00e9able \u00e0 vivre. L\u2019objectif principal dans ce vaste chantier qui aura profond\u00e9ment transform\u00e9 Paris en 17 ans<\/a>, outre le fait de redonner du prestige \u00e0 Paris, est de parvenir \u00e0 une meilleure circulation de l\u2019air et des hommes dans la capitale. L\u2019autre objectif, forc\u00e9ment moins mis en avant, est de ma\u00eetriser d\u2019\u00e9ventuels soul\u00e8vements populaires gr\u00e2ce \u00e0 des rues plus claires et plus faciles d\u2019acc\u00e8s par les convois militaires. Quoi qu\u2019il en soit, les grands boulevards deviennent plus nombreux et se transforment en axes parfaits pour circuler plus facilement dans la capitale, et surtout pour accueillir un trafic toujours plus important. Et pourtant, tr\u00e8s vite, les embouteillages reprendront de plus belle !<\/span><\/p>\n

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Le boulevard de la Madeleine, l’un des grands boulevards imagin\u00e9s par le baron Haussmann<\/figcaption><\/figure>\n

Le p\u00e9riph\u00e9rique, la (fausse) bonne id\u00e9e ?<\/strong><\/span><\/h3>\n

D\u00e8s la fin du XIXe si\u00e8cle, Paris va entrer dans une nouvelle \u00e8re. Alors que le Salon de l\u2019Automobile ouvre ses portes en 1898, o\u00f9 l\u2019on peut notamment admirer les premi\u00e8res voitures sorties des ateliers de Louis Renault \u00e0 Billancourt, le trafic explose en 1906, lorsque les autobus remplacent les omnibus tir\u00e9s par des chevaux<\/strong>. Quelques ann\u00e9es plus tard, entre la Premi\u00e8re et la Seconde Guerre mondiale, l\u2019industrie automobile est en plein essor, gr\u00e2ce notamment \u00e0 la fabrication de mod\u00e8les en s\u00e9rie dans les usines Renault ou Citro\u00ebn. Dans la capitale, la population est pass\u00e9e \u00e0 2,9 millions d\u2019habitants, la circulation a doubl\u00e9 depuis 1910<\/strong> et un \u00e9norme chantier s\u2019appr\u00eate \u00e0 voir le jour : la premi\u00e8re autoroute vers l\u2019ouest. Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, l\u2019un des grands d\u00e9fis pour la ville de Paris est de s\u2019adapter \u00e0 un trafic automobile toujours plus envahissant. La circulation \u00e9tant devenue probl\u00e9matique dans le centre de la capitale, malgr\u00e9 la cr\u00e9ation de voies souterraines et de voies express, un projet loin de faire l\u2019unanimit\u00e9 va finalement voir le jour….<\/span><\/p>\n

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Le p\u00e9riph\u00e9rique, \u00e9ternel source de discorde… et d’embouteillages !<\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019est en 1973 que les Parisiens d\u00e9couvrent le p\u00e9riph\u00e9rique, un vaste boulevard ceinturant Paris et permettant de desservir la capitale porte par porte et de raccorder les autoroutes. En plus de cr\u00e9er une nouvelle limite entre Paris et sa p\u00e9riph\u00e9rie, le \u201cp\u00e9riph\u201d va surtout entra\u00eener encore plus de trafic, accueillant parfois plusieurs centaines de kilom\u00e8tres de bouchons<\/strong>. Il faut finalement attendre les ann\u00e9es 2000 pour qu\u2019une utilisation moins importante de l\u2019automobile \u00e0 Paris soit encourag\u00e9e : prolongement et cr\u00e9ation de lignes de m\u00e9tro et de tramway, multiplication des pistes cyclables ou encore cr\u00e9ation des syst\u00e8mes V\u00e9lib\u2019, Autolib\u2026 Si le trafic automobile a consid\u00e9rablement baiss\u00e9 dans la capitale ces derni\u00e8res ann\u00e9es (- 8,1% en 2019), le niveau d’embouteillage demeure toujours aussi cons\u00e9quent : <\/span>le temps suppl\u00e9mentaire pass\u00e9 au volant par rapport \u00e0 celui d’une circulation fluide \u00e9tait de 39% en 2019, soit trois points de plus qu\u2019en 2018. <\/span>R\u00e9\u00e9lue en juin 2020, la maire de Paris Anne Hidalgo a d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 son intention d’oeuvrer pour une diminution de la circulation routi\u00e8re<\/a> dans tout le centre-ville de Paris dans les ann\u00e9es \u00e0 venir et un remodelage complet du p\u00e9riph\u00e9rique<\/a>. De quoi se d\u00e9barrasser une bonne fois pour toute des embouteillages ? On n’en demandera pas tant !<\/span><\/p>\n

\u00c0 lire \u00e9galement :<\/strong> <\/span>Petite histoire du p\u00e9riph\u00e9rique parisien<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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