{"id":132110,"date":"2021-10-29T14:16:42","date_gmt":"2021-10-29T12:16:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=132110"},"modified":"2021-10-29T14:50:47","modified_gmt":"2021-10-29T12:50:47","slug":"lignes-13-7-8-9-idf-mobilites-etudie-lautomatisation-des-lignes-de-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/paris-au-quotidien\/lignes-13-7-8-9-idf-mobilites-etudie-lautomatisation-des-lignes-de-metro\/","title":{"rendered":"Transports \u00e0 Paris : plusieurs lignes de m\u00e9tro pourraient \u00eatre automatis\u00e9es dans les ann\u00e9es \u00e0 venir"},"content":{"rendered":"

Alors que l’automatisation de la ligne 13 est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l’\u00e9tude, Ile-de-France Mobilit\u00e9s<\/strong> semble jeter son d\u00e9volu sur d’autres lignes de m\u00e9tro. Si les trains sans conducteur permettent une meilleure gestion des flux, deux probl\u00e8mes se posent alors : le co\u00fbt, qui peut grimper jusqu’\u00e0 700 millions d’euros, et la dur\u00e9e des travaux, qui s’\u00e9tale sur dix ou quinze ans. Un chantier de longue haleine !<\/p>\n

L’automatisation, une meilleur gestion des flux<\/span><\/h2>\n

Selon un rapport, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 que l’automatisation de certaines lignes de m\u00e9tro<\/strong> permettrait une meilleure gestion des flux de voyageurs dans le m\u00e9tro parisien. On obtiendrait ainsi \u00ab\u00a0des gains de performances pour les lignes les plus fr\u00e9quent\u00e9es<\/em>\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0une agilit\u00e9 d\u2019exploitation en cas de situations perturb\u00e9es<\/em>\u00a0\u00bb en ajoutant des trains plus rapidement sans devoir chercher du personnel. Enfin, l’automatisation<\/strong> permettrait aussi de r\u00e9duire l\u2019intervalle des trains pour passer de 1 minute 40 secondes \u00e0 1 minute 25. Un gain de temps non n\u00e9gligeable \u00e0 la fin de la journ\u00e9e.<\/p>\n

Un chantier long et on\u00e9reux<\/span><\/h2>\n

Ce dernier argument a d’ailleurs motiv\u00e9 IDFM<\/strong> \u00e0 lancer une \u00e9tude pouss\u00e9e sur l’automatisation de la ligne 13<\/strong>, une ligne particuli\u00e8rement satur\u00e9e pendant les heures de pointe. Quant aux lignes 7 et 8, le syndicat des transports entend profiter de l\u2019arriv\u00e9e des nouveaux trains \u2014 les MF 19<\/strong> \u2014 et la r\u00e9novation d\u2019autres \u2014 les MF 77<\/strong> \u2014 pour \u00e9tudier la possibilit\u00e9 de mettre en place des trains sans conducteur.<\/p>\n

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Mais de tels chantiers sont loin d’\u00eatre gratuits, et prendront un temps consid\u00e9rable. Si l’on en croit les projections, le co\u00fbt de l’automatisation de la ligne 13 est estim\u00e9 \u00e0 700 millions d’euros, pour une mise en service \u00e0 l’horizon 2035. Heureusement, les usagers de cette ligne pas toujours tr\u00e8s agr\u00e9able b\u00e9n\u00e9ficieront d’un peu plus de confort \u00e0 partir de 2026, avec\u00a0les nouveaux trains MF 19.<\/p>\n

Par ailleurs, la ligne 4<\/strong> devrait voir arriver ses premiers trains sans conducteur d’ici mai 2022. Elle rejoindra les lignes 1 et 14 dans les rangs de l’automatisation.<\/p>\n

A lire \u00e9galement :
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