{"id":147641,"date":"2022-08-31T23:47:33","date_gmt":"2022-08-31T21:47:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=147641"},"modified":"2022-08-31T23:47:33","modified_gmt":"2022-08-31T21:47:33","slug":"quel-bilan-un-an-apres-le-passage-a-30-km-h-dans-la-capitale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/paris-au-quotidien\/actualites-paris\/quel-bilan-un-an-apres-le-passage-a-30-km-h-dans-la-capitale\/","title":{"rendered":"Quel bilan un an apr\u00e8s le passage \u00e0 30 km\/h dans la capitale ?"},"content":{"rendered":"

Lorsque la Ville de Paris<\/strong> a annonc\u00e9 le 30 ao\u00fbt 2021<\/strong> l’introduction d’une limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h,<\/strong> de nombreux sceptiques<\/strong> doutaient de son efficacit\u00e9 et craignaient l’impact d’une telle d\u00e9cision sur les temps de trajet. Et pourtant, un an apr\u00e8s sa mise en application, le bilan est plut\u00f4t encourageant<\/strong> !<\/span><\/p>\n

Un bilan plut\u00f4t prometteur\u00a0<\/span><\/h3>\n

Le 30 ao\u00fbt 2021, la Mairie de Paris<\/strong>, dirig\u00e9e par Anne Hidalgo<\/strong>, a annonc\u00e9 l’instauration d’une limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h dans une grande majorit\u00e9 de la capitale. Cette d\u00e9cision vise \u00e0 fluidifier le trafic<\/strong> et, dans le m\u00eame temps, \u00e0 am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9<\/strong> tout en r\u00e9duisant l‘impact \u00e9cologique<\/strong> des d\u00e9placements dans la ville.\u00a0 Un an plus tard, plusieurs \u00e9tudes<\/strong> semblent montrer une l\u00e9g\u00e8re am\u00e9lioration sur les routes <\/strong>depuis l’introduction de cette limite, mais est-ce suffisant pour convaincre les r\u00e9calcitrants ? <\/span><\/p>\n

Le bilan global est prometteur, et les diff\u00e9rentes \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es au cours de l’ann\u00e9e ont montr\u00e9 que les objectifs sont sur la bonne voie depuis l’introduction de la limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h. D’apr\u00e8s l’appli Coyote<\/strong>, la vitesse moyenne en journ\u00e9e a diminu\u00e9 de 1,8 km\/h<\/strong>, et l’\u00e9tude men\u00e9e par le service Data du Parisien<\/strong> fait \u00e9tat quant \u00e0 elle d’une baisse de 7,7 % du nombre d’accidents<\/strong> par rapport \u00e0 2018\/2019 ! De bonnes nouvelles auxquelles s’ajoutent les donn\u00e9es enregistr\u00e9es par les capteurs de Bruitparif,<\/strong> qui montrent une l\u00e9g\u00e8re diminution du niveau sonore<\/strong> depuis le passage \u00e0 la limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h.<\/span><\/p>\n

Mais il y a encore des choses \u00e0 faire ou m\u00eame \u00e0 changer pour que le projet soit optimal. Du c\u00f4t\u00e9 de la RATP,<\/strong> la limitation de vitesse pose probl\u00e8me, notamment sur les trajets de nuit, avec des temps de parcours plus longs<\/strong>. C’est pourquoi Ile-de-France Mobilit\u00e9s a d\u00e9pos\u00e9 en avril une demande pour que les bus puissent utiliser leurs voies r\u00e9serv\u00e9es comme ils le faisaient avant l’introduction de la limitation de vitesse \u00e0 30 km\/h. Il faudrait aussi, selon certains sp\u00e9cialistes, dont Mathieu Chassigne<\/strong>t ing\u00e9nieur en mobilit\u00e9 \u00e0 l’Ademe, repenser les routes et les espaces<\/strong> de la ville pour permettre de meilleurs d\u00e9placements gr\u00e2ce \u00e0 la mobilit\u00e9 douce<\/strong>.<\/span><\/p>\n

A lire \u00e9galement : <\/strong>Le retour des bancs Davioud place de la R\u00e9publique !<\/a><\/span>\u00a0 \/\/\u00a0 Devenu voie verte, le boulevard Bourdon a \u00e9t\u00e9 totalement repens\u00e9 et r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 !\u00a0<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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