{"id":150760,"date":"2022-10-30T18:55:46","date_gmt":"2022-10-30T17:55:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=150760"},"modified":"2022-10-30T18:55:46","modified_gmt":"2022-10-30T17:55:46","slug":"le-fiacre-une-traversee-des-mauvaises-moeurs-parisiennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/le-fiacre-une-traversee-des-mauvaises-moeurs-parisiennes\/","title":{"rendered":"Le fiacre, une travers\u00e9e des mauvaises m\u0153urs parisiennes"},"content":{"rendered":"

Si le fiacre na\u00eet sous le r\u00e8gne de Louis XIV, il demeure caract\u00e9ristique de la vie parisienne du XIXe si\u00e8cle<\/strong>. Omnipr\u00e9sent dans la peinture et la litt\u00e9rature de l\u2019\u00e9poque, son portrait n\u2019en reste pas moins sombre, rythm\u00e9 par la lutte sociale des cochers<\/strong> et les r\u00e9cits critiques<\/strong> sur son insalubrit\u00e9.<\/p>\n

Une invention parisienne<\/span><\/h3>\n

C\u2019est vers le milieu du XVIIe si\u00e8cle<\/strong> que les rues parisiennes commencent \u00e0 se doter des premiers fiacres. L\u2019id\u00e9e serait n\u00e9e en 1640 dans l\u2019esprit d\u2019un certain Monsieur Sauvage<\/strong>, domicili\u00e9 dans l\u2019h\u00f4tel Saint-Fiacre<\/strong> de la rue Saint-Martin, qui y d\u00e9bute son entreprise en louant des cabriolets dirig\u00e9s par des chevaux. Ses v\u00e9hicules auraient alors pris le nom de sa demeure. Les quelques ann\u00e9es suivantes, ces locations commencent \u00e0 se d\u00e9velopper de mani\u00e8re clandestine dans la capitale, jusqu\u2019\u00e0 leur autorisation l\u00e9gale<\/strong> en ao\u00fbt 1698.<\/p>\n

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Le Fiacre avant les pneus, Eug\u00e8ne Atget, 1910<\/figcaption><\/figure>\n

N\u00e9anmoins, il faut attendre le d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle pour que le fiacre devienne l\u2019un des principaux moyens de transport parisiens, en lien avec l\u2019\u00e9mergence de la classe moyenne<\/strong>. G\u00e9r\u00e9 par diff\u00e9rentes compagnies, il est alors conduit par un cocher qui r\u00e9alise des trajets \u00e0 la demande, selon une dur\u00e9e d\u00e9termin\u00e9e. \u00c0 cause de sa structure fragile en bois, l\u2019argot ne tarde pas \u00e0 s\u2019en moquer en le surnommant le \u00ab\u00a0sapin\u00a0<\/strong>\u00bb, car son insalubrit\u00e9 \u00ab sent le sapin \u00bb.<\/p>\n

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Fiacre pris dans la neige avenue Foch, 1893<\/figcaption><\/figure>\n

En 1855, la Compagnie imp\u00e9riale des voitures<\/strong> est fond\u00e9e \u00e0 Paris, et accorde une concession \u00e0 trois compagnies\u00a0: l\u2019Urbaine, Camille & Cie, la Compagnie g\u00e9n\u00e9rale des omnibus. Celles-ci transportent selon un tarif de 2 francs de l\u2019heure sugg\u00e9r\u00e9 par la ville, sans que celui-ci ne soit v\u00e9ritablement impos\u00e9. Une incertitude qui m\u00e8nera \u00e0 de nombreux conflits entre cocher et passager… \u00c0 c\u00f4t\u00e9 de cela, les propri\u00e9taires des fiacres doivent payer un droit de stationnement d\u2019un franc par jour \u00e0 la ville. Cette entreprise, men\u00e9e par des hommes, voit appara\u00eetre les premi\u00e8res coch\u00e8res<\/strong> d\u00e8s le d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, alors que ces v\u00e9hicules sont peu \u00e0 peu remplac\u00e9s par les nouveaux taxis.<\/p>\n

La mauvaise r\u00e9putation<\/span><\/h3>\n

Toutefois, d\u00e8s leur invention, les fiacres ne b\u00e9n\u00e9ficient pas d\u2019une tr\u00e8s bonne r\u00e9putation dans la capitale. De visite \u00e0 Paris \u00e0 la fin du XVIIe si\u00e8cle, l\u2019auteur italien Giovanni Paolo Marana<\/strong> les d\u00e9peint sans nuance comme des transports infernaux\u00a0: \u00ab\u00a0Il y en a ici un nombre infini qui sont d\u00e9labr\u00e9s et couverts de boue et qui ne sont faits que pour tuer les vivants<\/strong>. Les chevaux qui les tirent mangent en marchant [\u2026] tant ils sont maigres et d\u00e9charn\u00e9s. Les cochers sont si brutaux, ils ont la voix si enrou\u00e9e et effroyable, et le claquement continuel de leur fouet augmente le bruit d\u2019une mani\u00e8re si horrible qu\u2019il semble que toutes les Furies soient en mouvement pour faire de Paris un enfer<\/strong>. Cette voiture cruelle se paye par heure, coutume invent\u00e9e pour abr\u00e9ger les jours dans un temps o\u00f9 la vie est si courte\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Un cadavre gisant sur la chauss\u00e9e tandis que le fiacre qui l’a train\u00e9 s’\u00e9loigne, P. Voulquin, XIXe si\u00e8cle<\/figcaption><\/figure>\n

De m\u00eame au XVIIIe si\u00e8cle, les guides parisiens d\u00e9conseillent aux touristes d\u2019emprunter un fiacre s\u2019ils se rendent \u00e0 des soir\u00e9es mondaines avec des \u00ab\u00a0gens de qualit\u00e9\u00a0\u00bb. Le mot \u00ab\u00a0fiacre\u00a0\u00bb lui-m\u00eame devient d\u00e9shonorant<\/strong> dans la soci\u00e9t\u00e9 de l\u2019\u00e9poque, ce v\u00e9hicule \u00e9tant con\u00e7u par tous comme une carcasse sale et d\u00e9labr\u00e9e<\/strong>. Les propri\u00e9taires ne les changent que rarement, pr\u00e9f\u00e9rant maquiller leurs d\u00e9faillances jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019ils ne puissent plus les faire rouler. Leurs ferrures sont alors r\u00e9cup\u00e9r\u00e9es par les Auvergnats<\/strong> install\u00e9s rue de Lappe, tandis que leurs boiseries servent aux peintres.<\/p>\n

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Jean Georges B\u00e9raud, La Dame utile<\/figcaption><\/figure>\n

Le fiacre est aussi r\u00e9put\u00e9 pour \u00eatre un lieu de galanterie<\/strong>, o\u00f9 les cochers se pr\u00eatent parfois \u00e0 des \u00ab courses d\u2019alc\u00f4ves<\/strong> \u00bb permettant aux amants de commettre l\u2019adult\u00e8re derri\u00e8re les rideaux ferm\u00e9s. Plusieurs chansonniers se sont amus\u00e9s \u00e0 \u00e9voquer les agitations \u00e9loquentes de certains fiacres, comme le jeune L\u00e9on Fourneau<\/strong> qui a manqu\u00e9 de se faire renverser par un cocher distrait par les \u00e9bats du couple qu\u2019il transportait.<\/p>\n

Les mis\u00e8res du cocher<\/span><\/h3>\n

Lorsqu\u2019il devient un transport en commun<\/strong> de la capitale, le fiacre cr\u00e9e du m\u00eame coup un nouveau m\u00e9tier\u00a0: celui de cocher<\/strong>. P\u00e9nible et mis\u00e9rable, cette activit\u00e9 contraint certains hommes du peuple \u00e0 travailler pr\u00e8s de quinze heures par jour<\/strong>, du matin jusqu\u2019\u00e0 la nuit. Anciens tringlots, huissiers ruin\u00e9s ou domestiques sans maison, ceux-ci collaborent souvent avec les falots<\/strong>, des porteurs de lanternes qui s\u2019attroupent devant les sorties de bal et guident les f\u00eatards jusqu\u2019\u00e0 leur fiacre.<\/p>\n

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Carte postale \u00ab\u00a0Le cocher : Montez, bourgeoise, en ma voiture. Mon cheval marche \u00e0 toute allure\u00a0\u00bb<\/figcaption><\/figure>\n

Mais ces m\u00e9tiers difficiles et d\u00e9consid\u00e9r\u00e9s sont mal pay\u00e9s, conduisant \u00e0 la r\u00e9volte de nombreux cochers<\/strong>. Certains n\u2019ont pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 se rendre \u00e0 Choisy<\/strong>, sur les terres du roi, pour envahir par centaine la plaine de leurs fiacres d\u00e9labr\u00e9s. N\u00e9anmoins, leurs demandes restent sans r\u00e9ponse, comme pour beaucoup de prol\u00e9taires de l\u2019\u00e9poque. Et leur situation ne s\u2019arrange pas durant la R\u00e9volution fran\u00e7aise\u00a0: ceux-ci se sont plaints de souffrir du froid hivernal, alors que leurs v\u00e9hicules ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits pour fabriquer des barricades dans les rues.<\/p>\n

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Paris la nuit, Steinlen<\/figcaption><\/figure>\n

Ils sont aussi jug\u00e9s par de nombreux Parisiens pour leurs mani\u00e8res populaires et leur penchant immod\u00e9r\u00e9 pour l\u2019alcool<\/strong>. En 1807, Louis-Marie Prudhomme<\/strong> \u00e9crit\u00a0: \u00ab\u00a0\u00c0 jeun, les cochers sont assez traitables\u00a0; vers les deux heures, plus difficiles\u00a0; le soir, \u00e0 l\u2019heure du spectacle, ils sont intraitables. La police est tr\u00e8s s\u00e9v\u00e8re \u00e0 leur \u00e9gard\u00a0; si les cochers veulent vous faire la loi, il faut vous faire conduire chez le commissaire de police le plus voisin\u00a0\u00bb.<\/p>\n

L\u2019Affaire Collignon, \u00e0 l\u2019origine du compteur horo-kilom\u00e9trique<\/span><\/h3>\n

Cette vie mis\u00e9rable va \u00eatre \u00e0 l\u2019origine de nombreuses altercations entre les cochers et leurs passagers. Les noms de certains finissent parfois dans les rubriques de faits divers, comme c\u2019est le cas pour un certain Jacques Collignon<\/strong>. C\u2019est le 16 septembre 1855<\/strong> que le r\u00e9cit commence. Depuis une trentaine d\u2019ann\u00e9es, le cocher a alors l\u2019habitude d\u2019attendre ses clients vers l\u2019entr\u00e9e du pont de la Concorde. Malgr\u00e9 ses ann\u00e9es d\u2019exp\u00e9rience, il ne cesse de maudire les difficult\u00e9s de son labeur aupr\u00e8s de ses camarades. Ce jour-l\u00e0, il est h\u00e9l\u00e9 par un homme en redingote accompagn\u00e9 de sa femme et de sa fille et d\u00e9cide de leur demander plus qu\u2019il ne faut.<\/p>\n

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Collignon d\u00e9charge son arme \u00e0 bout portant sur sa victime, illustration d’\u00e9poque<\/figcaption><\/figure>\n

En effet, \u00e0 cette \u00e9poque, aucun cadran<\/strong> ne calcule le trajet parcouru, ce qui permet aux cochers d\u2019\u00e9tablir un bar\u00e8me \u00e0 la t\u00eate du client. Mais Collignon a une mauvaise intuition, puisque son passager n\u2019est autre que M. Juge<\/strong>, directeur de l\u2019\u00c9cole normale de Douai, qui connait parfaitement les tarifs en vigueur. Un violent \u00e9change \u00e9clate alors entre les deux hommes, et M. Juge jure de d\u00e9noncer sa malhonn\u00eatet\u00e9 au pr\u00e9fet de Paris, ce qu\u2019il fait le soir m\u00eame par lettre.<\/p>\n

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Article sur l’Affaire Collignon. Magazine \u00ab\u00a0D\u00e9tective\u00a0\u00bb, n\u00b0 506, jeudi 7 juillet 1938<\/figcaption><\/figure>\n

Jacques Collignon est ainsi convoqu\u00e9 par la Pr\u00e9fecture de police<\/strong> le 22 septembre, et perd aussit\u00f4t sa place. L\u2019homme entre alors dans une col\u00e8re noire, et se rend quelques jours plus tard au domicile de M. Juge, 83 rue d\u2019Enfer. Muni de deux pistolets, il tire sur son accusateur. En fuite, il est arr\u00eat\u00e9 dans la cage d\u2019escalier par un homme \u00e0 qui il d\u00e9clare \u00ab Je suis un honn\u00eate homme. Je me suis veng\u00e9. En ce moment, l’ouvrier est sacrifi\u00e9. Jamais on ne l’\u00e9coute… \u00bb. Ironie du sort : l\u2019homme qui lui fait face n\u2019est autre que le sociologue Pierre-Joseph Proudhon<\/strong>. Pour son acte, Collignon connaitra finalement la peine capitale, mais son crime donnera naissance \u00e0 autre chose : il provoque l\u2019apparition imm\u00e9diate du compteur horo-kilom\u00e9trique<\/strong> dans les fiacres, que l’on observe d\u00e9sormais dans les taxis parisiens<\/strong> !<\/p>\n

Romane Fraysse<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00c0 lire \u00e9galement : Le mus\u00e9e des transports urbains, un itin\u00e9raire historique et culturel d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la mobilit\u00e9<\/a><\/strong><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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