{"id":165251,"date":"2023-08-01T12:52:12","date_gmt":"2023-08-01T10:52:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=165251"},"modified":"2023-08-01T12:54:30","modified_gmt":"2023-08-01T10:54:30","slug":"paris-ballons-dirigeables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/paris-ballons-dirigeables\/","title":{"rendered":"Du temps o\u00f9 Paris \u00e9tait survol\u00e9 par des ballons dirigeables"},"content":{"rendered":"

Quelques photographies anciennes d\u00e9voilent parfois un panorama de la capitale<\/strong>, survol\u00e9e par un \u00e9trange ballon en forme de cigare. Peu de chance d\u00e9sormais d\u2019y voir voler l\u2019un de ces engins du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, dont le ballon gonfl\u00e9 \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne peut \u00eatre man\u0153uvr\u00e9, ce qui lui vaudra le nom de \u00ab\u00a0ballon dirigeable<\/strong>\u00a0\u00bb. Caract\u00e9ristique d\u2019une \u00e9poque d\u00e9sireuse de conqu\u00e9rir les airs, ce nouveau moyen de transport a fascin\u00e9 ses contemporains, tant par ses prouesses techniques que pour ses accidents spectaculaires.<\/p>\n

Voler et diriger<\/span><\/h3>\n

Si le d\u00e9sir de voler est n\u00e9 dans tous les esprits, les premiers dirigeables ont vu le jour en France, tout comme les montgolfi\u00e8res<\/strong> invent\u00e9es en 1783. C\u2019est l\u2019ann\u00e9e suivante qu\u2019un officier d\u00e9nomm\u00e9 Meusnier<\/strong> image un engin similaire qu\u2019il pourra cette fois-ci piloter, ce qui explique son nom de \u00ab\u00a0dirigeable\u00a0\u00bb. Celui-ci est alors dot\u00e9 d\u2019h\u00e9lices, d\u2019un gouvernail et d\u2019une longue enveloppe similaire \u00e0 ceux qui se d\u00e9velopperont ensuite. N\u00e9anmoins, son invention restera \u00e0 l\u2019\u00e9tat de projet, illustr\u00e9 par de nombreux dessins.<\/p>\n

\"Dirigeable
Dirigeable Giffard en 1852 (carte postale de 1904).<\/figcaption><\/figure>\n

Quelques d\u00e9cennies plus tard, de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 de la Manche, c\u2019est l\u2019Anglais Sir George Cayley<\/strong> qui envisage des dirigeables rigides propuls\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 de la vapeur. Mais l\u00e0 aussi, aucune construction n\u2019est engag\u00e9e. Deux Fran\u00e7ais reprennent alors le flambeau\u00a0: dans les ann\u00e9es 1850, l\u2019horloger Pierre Jullien<\/strong> parvient \u00e0 faire voler deux petits mod\u00e8les sur la piste de l\u2019hippodrome de Paris gr\u00e2ce au m\u00e9canisme de l\u2019horlogerie. Puis, en 1852, un certain Henri Griffard<\/strong> construit le premier a\u00e9rostat Griffard qui fonctionne avec un moteur \u00e0 vapeur et une h\u00e9lice.<\/p>\n

\"Bois
Bois de Boulogne, le dirigeable Ville de Paris survolant le lac gel\u00e9, peut-\u00eatre le 13 janvier 1908. Agence Rol<\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019est finalement le 24 septembre 1852<\/strong> qu\u2019une d\u00e9monstration de ce dirigeable fera passer son inventeur dans la post\u00e9rit\u00e9. Long de 44 m\u00e8tres, celui-ci parvient \u00e0 voler sur 27 kilom\u00e8tres entre l\u2019hippodrome de Paris et Elancourt, avec une vitesse de 10 kilom\u00e8tres par heure. Une foule est alors attroup\u00e9e pour contempler cette machine r\u00e9volutionnaire pouvant effectuer \u00ab diverses man\u0153uvres de mouvement circulaire et de d\u00e9viation lat\u00e9rale \u00bb, mais restant difficile \u00e0 piloter lors de rafales. Griffard reste n\u00e9anmoins un pr\u00e9curseur de son \u00e9poque<\/strong>, puisqu\u2019il faut ensuite attendre 1884 pour voir un nouveau dirigeable flotter dans les airs.<\/p>\n

La cr\u00e9ation du Hangar Y<\/span><\/h3>\n

Apr\u00e8s le vol historique de l\u2019a\u00e9rostat Griffard, un premier hangar \u00e0 dirigeables est construit par l\u2019architecte Henri de Dion<\/strong>, ma\u00eetre du c\u00e9l\u00e8bre Gustave Eiffel, lors de l\u2019Exposition universelle de Paris en 1878. R\u00e9am\u00e9nag\u00e9 l\u2019ann\u00e9e suivante sur le domaine du ch\u00e2teau royal de Meudon, l’\u00e9tablissement a\u00e9rostatique de\u00a0Chalais Meudon est ensuite renomm\u00e9 Hangar Y<\/strong> en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la lettre de la parcelle militaire qui l\u2019accueille.<\/p>\n

\"Fabrication-de-ballons-Caquot-M-a-latelier-mecanique-daerostation-de-Chalais-Meudon-Hangar
Fabrication de ballons Caquot M \u00e0 l’atelier m\u00e9canique d’a\u00e9rostation de Chalais Meudon – \u00a9 Hangar Y<\/figcaption><\/figure>\n

Avec ses 70 m\u00e8tres de long et ses 23 m\u00e8tres de haut, il est l\u2019un des plus grands hangars \u00e0 dirigeables<\/strong> construits dans le monde. Con\u00e7u avec une nef centrale et une large verri\u00e8re, le lieu offre un espace ouvert et lumineux permettant de construire des dirigeables de grandes dimensions.<\/p>\n

\"La
La France<\/em>, ballon dirigeable \u00e9lectrique de Charles Renard et Arthur Constantin Krebs (1884)<\/figcaption><\/figure>\n

Ainsi, c\u2019est dans ce lieu embl\u00e9matique qu\u2019un dirigeable a vol\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en circuit ferm\u00e9. Con\u00e7u par les inventeurs Charles Renard et Arthur Krebs<\/strong> \u00e0 partir d\u2019\u00e9nergie d\u00e9carbon\u00e9e, cet a\u00e9rostat militaire baptis\u00e9 La France<\/em><\/strong> a pris son envol en ao\u00fbt 1884 gr\u00e2ce \u00e0 une h\u00e9lice \u00e0 propulsion \u00e9lectrique de 9 chevaux. En restant sous le contr\u00f4le total de ses pilotes, il parvient \u00e0 se propulser \u00e0 24 kilom\u00e8tres par heure, ouvrant ainsi la voie \u00e0 de nouveaux moyens de locomotion. Quelques ann\u00e9es plus tard, en 1899, l\u2019Allemagne accueillera un autre hangar pour abriter le premier dirigeable Zeppelin, dont la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et la rapidit\u00e9 seront r\u00e9volutionnaires.<\/p>\n

La conqu\u00eate des airs<\/span><\/h3>\n

C\u2019est le\u00a02 juillet 1900 qu’a lieu le vol inaugural du\u00a0LZ-1 de\u00a0Ferdinand von Zeppelin<\/strong> en Allemagne, le premier dirigeable rigide\u00a0Zeppelin propuls\u00e9 par 2 moteurs \u00e0 explosion. Mais c\u2019est aussi \u00e0 cette \u00e9poque que de fortes tensions politiques existent avec la France. Face \u00e0 la menace d\u2019une nouvelle guerre, des moyens sont d\u00e9velopp\u00e9s au sein des deux nations pour moderniser leurs engins militaires. En 1902, l\u2019ing\u00e9nieur\u00a0Leornardo Torres Quevedo<\/strong>\u00a0pr\u00e9sente un nouveau mod\u00e8le de dirigeable plus rapide et performant \u00e0 l’Acad\u00e9mie des sciences de Paris, nomm\u00e9 l’Astra-Torres\u00a0no<\/sup>1. Pr\u00e8s de dix ans plus tard, il collabore avec l’ing\u00e9nieur en a\u00e9ronautique\u00a0\u00c9douard Surcouf pour lui donner vie dans les ateliers d’Issy-les-Moulineaux.<\/p>\n

\"L'avenir
L’avenir (en l’an 2000) dot\u00e9 de croiseurs dirigeables imagin\u00e9s par des auteurs en 1899<\/figcaption><\/figure>\n

Avec la Premi\u00e8re Guerre mondiale<\/strong>, l\u2019effort se poursuit\u00a0avec la construction de dirigeables de plus en plus importants pour bombarder les villes ennemies, certains engins allemands d\u00e9passant les 200 m\u00e8tres de longueur. \u00c0 la fin du conflit, le Hangar Y sera d\u2019ailleurs transform\u00e9 en premier mus\u00e9e de l\u2019Air et de l\u2019Espace afin de c\u00e9l\u00e9brer la victoire de la France \u00e0 travers ses progr\u00e8s dans l\u2019a\u00e9ronautique. Si ces avanc\u00e9es militaires servent le prestige national, les dirigeables deviennent surtout un nouveau moyen de transport<\/strong> de taille spectaculaire, permettant d\u2019effectuer des voyages au long cours. En nourrissant l\u2019imaginaire des contemporains, la presse parle de \u00ab\u00a0paquebot volant\u00a0\u00bb ou de \u00ab\u00a0vaisseau du ciel\u00a0\u00bb pour \u00e9voquer les croisi\u00e8res luxueuses effectu\u00e9es par des personnalit\u00e9s dans ces nouveaux engins de taille spectaculaire. Le plus grand dirigeable restera d\u2019ailleurs le LZ 127 Graf Zeppelin, qui mesurera plus de 236 m\u00e8tres<\/strong> de long\u00a0!<\/p>\n

Un ballon qui part en fum\u00e9e<\/span><\/h3>\n

Si les dirigeables suscitent l\u2019enthousiasme, ils connaissent aussi de nombreuses catastrophes d\u00e8s le d\u00e9but du XXe si\u00e8cle. L\u2019un des premiers accidents m\u00e9diatis\u00e9s a ainsi lieu \u00e0 Paris, dans le 14e<\/sup> arrondissement, en 1902. Il s\u2019agit d\u2019une nouvelle exp\u00e9rience de l\u2019a\u00e9ronaute br\u00e9silien Alberto Santos-Dumont<\/strong>, qui avait auparavant connu la gloire apr\u00e8s avoir rejoint la tour Eiffel et Saint-Cloud en seulement 30 minutes avec son dirigeable no<\/sup> 6.<\/p>\n

\"Les
Les d\u00e9bris du PAX en travers de l\u2019avenue du Maine \u00e0 Paris – \u00a9 Ruckert \/ Retronews<\/figcaption><\/figure>\n

Cette fois, l\u2019inventeur d\u00e9cide de concevoir un nouvel engin baptis\u00e9 PAX<\/strong> qu\u2019il fait construire en moins de deux semaines dans les ateliers Lachambre du quartier de Vaugirard. Gonfl\u00e9 \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne et m\u00fb par des moteurs \u00e0 p\u00e9trole, le dirigeable est pr\u00eat \u00e0 voler au mois de mai, mais son d\u00e9part est retard\u00e9 en raison des mauvaises conditions m\u00e9t\u00e9orologiques. C\u2019est finalement le 12 mai<\/strong> que le PAX s\u2019\u00e9lance dans les airs. H\u00e9las, le ballon prend rapidement feu et s\u2019\u00e9crase brutalement sur l\u2019avenue du Maine, causant la mort d\u2019Alberto Santos-Dumont et de son m\u00e9canicien Georges Sach\u00e9.<\/p>\n

\"La
La catastrophe du dirigeable allemand LZ 129 photographi\u00e9 par Sam Shere \u00e0 Lakehurst Naval Air Stationn, le 6 mai 1937 –\u00a0\u00a9 Sam Shere<\/figcaption><\/figure>\n

D\u2019autres accidents plus spectaculaires auront \u00e9galement lieu au cours des d\u00e9cennies suivantes, principalement dus au dihydrog\u00e8ne particuli\u00e8rement inflammable qui est utilis\u00e9 dans les dirigeables. On retient surtout l\u2019incendie du LZ 127 Graf Zeppelin<\/strong> lors de son atterrissage dans le New Jersey, qui reste un \u00e9v\u00e9nement particuli\u00e8rement m\u00e9diatis\u00e9 et signe la fin du transport transatlantique par dirigeable. Ces engins seront d\u2019ailleurs peu \u00e0 peu abandonn\u00e9s au profit de l\u2019aviation<\/strong>, qui se d\u00e9veloppe consid\u00e9rablement durant les ann\u00e9es 1950 et permet de faire des trajets sur de grandes distances en des temps records.<\/p>\n

Romane Fraysse<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00c0 lire \u00e9galement : Bient\u00f4t des trajets en avion \u00e9lectrique ?<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Image \u00e0 la une :<\/strong><\/span> Le dirigeable \u00ab\u00a0Ville de Paris\u00a0\u00bb, carte postale du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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