{"id":169793,"date":"2023-10-01T21:00:06","date_gmt":"2023-10-01T19:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=169793"},"modified":"2023-09-29T11:39:50","modified_gmt":"2023-09-29T09:39:50","slug":"histoire-gare-austerlitz-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/histoire-gare-austerlitz-paris\/","title":{"rendered":"La gare d\u2019Austerlitz, une halle historique de la Rive gauche"},"content":{"rendered":"

Initialement nomm\u00e9e la gare d\u2019Orl\u00e9ans lors de sa construction dans les ann\u00e9es 1860, la gare d\u2019Austerlitz<\/strong> dessert \u00e0 pr\u00e9sent les grandes lignes de la vall\u00e9e de la Loire et du sud-ouest de la France. Class\u00e9 monument historique pour sa grande halle<\/strong> \u00e9tendue sur 280 m\u00e8tres de long, l\u2019\u00e9difice est envahi depuis quelques ann\u00e9es par un \u00e9chafaudage de 3 000 tonnes afin de r\u00e9nover son immense verri\u00e8re d\u2019\u00e9poque, qui devrait \u00eatre d\u00e9voil\u00e9e en d\u00e9cembre 2023<\/strong>.<\/p>\n

Une premi\u00e8re gare<\/span><\/h3>\n

\u00c0 l\u2019occasion de la cr\u00e9ation d\u2019une ligne entre Paris et Jusivy en 1840, un premier embarcad\u00e8re con\u00e7u par l\u2019architecte F\u00e9lix-Emmanuel Callet<\/strong> voit le jour dans la rue Neuve-de-la-Gare. Si le quartier est insalubre, les entrepreneurs le choisissent alors pour sa proximit\u00e9 avec un port fluvial dynamique. Face \u00e0 l\u2019affluence, la ligne est finalement prolong\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 la ville d\u2019Orl\u00e9ans d\u00e8s 1843. Situ\u00e9e en t\u00eate du r\u00e9seau de la\u00a0compagnie Paris-Orl\u00e9ans<\/strong> (PO), la gare prend tout logiquement le nom de gare d\u2019Orl\u00e9ans.<\/p>\n

\"La
La premi\u00e8re gare d’Orl\u00e9ans en 1843 – \u00a9 Johann Jacob Weber<\/figcaption><\/figure>\n

C\u2019est quelques ann\u00e9es plus tard que celle-ci adopte d\u00e9finitivement le nom historique du quai\u00a0qu\u2019elle longe\u00a0: Austerlitz<\/strong> renvoie ainsi \u00e0 une ancienne ville autrichienne o\u00f9 s\u2019est d\u00e9roul\u00e9e la fameuse bataille de 1805, menant \u00e0 la victoire de l\u2019arm\u00e9e napol\u00e9onienne face aux forces russes d\u2019Alexandre Ier<\/sup>. Un nom prestigieux qui annonce de nouveaux chantiers d\u2019agrandissement<\/strong> en 1846 et en 1852, avant que le b\u00e2timent ne soit reconstruit.<\/p>\n

Une halle monumentale<\/span><\/h3>\n

De 1862 \u00e0 1867, Pierre-Louis Renaud<\/strong>, architecte en chef de la Compagnie du chemin de fer de Paris \u00e0 Orl\u00e9ans, m\u00e8ne un vaste chantier de reconstruction de la gare : avec l\u2019\u00e9largissement de 4 \u00e0 10 hectares, les rues Jouffroy, Papin et Watt disparaissent alors, ainsi que la prison de la Garde nationale situ\u00e9e entre le quai d’Austerlitz et la rue de la Gare.<\/p>\n

\"L'Agriculture,
L’Agriculture, sur la fa\u00e7ade nord de la gare d’Austerlitz – \u00a9 Eutouring<\/figcaption><\/figure>\n

En charge de la conception de l\u2019\u00e9difice, l\u2019ing\u00e9nieur Ferdinand Mathieu<\/strong> imagine le pavillon des d\u00e9parts au nord, le b\u00e2timent du buffet, les pavillons des arriv\u00e9es au sud, ainsi que le bel immeuble de l\u2019administration \u00e0 l\u2019ouest. Certains d\u00e9cors sont r\u00e9alis\u00e9s par le sculpteur Elias Robert<\/strong>, qui cr\u00e9e deux grandes all\u00e9gories, l\u2019Agriculture et l\u2019Industrie, au nord. On peut aussi observer les blasons des villes de Toulouse ou d\u2019Orl\u00e9ans, que la gare dessert.<\/p>\n

\"Chemin
Chemin de fer de la gare d’Orl\u00e9ans – \u00a9 Gallica<\/figcaption><\/figure>\n

En recherche d\u2019innovations, l\u2019homme voit les choses en grand, et fait r\u00e9aliser l\u2019une des plus grandes halles m\u00e9talliques fran\u00e7aises par ses ateliers Schneider et\u00a0Cie<\/sup>. D\u2019une port\u00e9e de 51,25 m\u00e8tres sur 280 m\u00e8tres de long, celle-ci reprend le syst\u00e8me de la \u00ab\u00a0ferme Polonceau<\/strong>\u00a0\u00bb, permettant d\u2019\u00e9tablir une structure en fer qui est ouverte, l\u00e9g\u00e8re et \u00e9conome tout en conservant sa solidit\u00e9. Une architecture moderne, particuli\u00e8rement ing\u00e9nieuse, qui annonce l\u2019arriv\u00e9e de la fameuse tour Eiffel dans le paysage parisien.<\/p>\n

Les bouleversements du si\u00e8cle<\/span><\/h3>\n

L\u2019arriv\u00e9e dans le XXe si\u00e8cle annonce quelques chamboulements pour la gare d\u2019Austerlitz. En 1906, la ligne 5 du m\u00e9tro parisien<\/strong> est en cours de cr\u00e9ation, et son trajet doit passer par l\u2019\u00e9difice afin de prolonger un viaduc traversant la Seine.\u00a0Un nouveau chantier est donc mis en place pour transpercer la grande halle sur sa largeur, et une station sur\u00e9lev\u00e9e est cr\u00e9\u00e9e. Plus tard, en 1910, c\u2019est la grande crue de la Seine<\/strong> qui cause des dommages\u00a0: la gare est inond\u00e9e et le trafic enti\u00e8rement interrompu entre le 31 janvier et le 9 f\u00e9vrier. Les conflits du si\u00e8cle ne la laisseront pas non plus indemne\u00a0: la gare est touch\u00e9e lors d\u2019un raid effectu\u00e9 par des avions allemands en 1918.<\/p>\n

\"La
La gare d’Austerlitz inond\u00e9e lors de la grande crue de 1910 \u00e0 Paris, par M. Branger Photo-Presse – \u00a9 Ville de Paris \/ BHVP<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c0 partir des ann\u00e9es 1960, une gare souterraine<\/strong> est construite de mani\u00e8re in\u00e9dite afin d\u2019accueillir le trafic de banlieue\u00a0: au total, quatre voies et deux quais sont mis en service, avant que le RER C ne s\u2019y ajoute en 1980. Si les travaux ne cessent d\u2019\u00eatre lanc\u00e9s pour adapter le b\u00e2timent \u00e0 des flux cons\u00e9quents, la gare d\u2019Austerlitz fait l\u2019objet d\u2019une inscription au titre des monuments historiques en 1997<\/strong> pour \u00e9viter toute d\u00e9molition \u2013 comme cela fut le triste sort de la gare Montparnasse.<\/p>\n

Un chantier sans pr\u00e9c\u00e9dent<\/span><\/h3>\n

Depuis 2020, un vaste chantier a de nouveau \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 au sein de la gare d\u2019Austerlitz. En effet, un \u00e9chafaudage de 3 000 tonnes a envahi ses espaces pour permettre la r\u00e9novation de la grande halle et de sa verri\u00e8re. Ces longs travaux \u00e9taient n\u00e9cessaires pour r\u00e9nover de fond en comble\u00a0la grande halle<\/strong>\u00a0de cet \u00e9difice construit dans les ann\u00e9es 1860, ainsi que sa verri\u00e8re<\/strong> monumentale<\/strong>. Mais le \u201cplus grand \u00e9chafaudage d\u2019Europe<\/strong>\u201d se d\u00e9fait petit \u00e0 petit pour enfin d\u00e9voiler la gare r\u00e9nov\u00e9e\u00a0en d\u00e9cembre 2023<\/strong>.<\/p>\n

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La halle r\u00e9nov\u00e9e de la gare Austerlitz – \u00a9 Wilmotte & Associ\u00e9s<\/figcaption><\/figure>\n

En dehors de la r\u00e9novation de l\u2019architecture, le chantier va aussi permettre d\u2019am\u00e9liorer les correspondances<\/strong> entre les m\u00e9tros et, comme on s\u2019en doute, de d\u00e9velopper un centre commercial<\/strong> similaire \u00e0 celui de la gare Montparnasse. Un grand b\u00e2timent en forme de zeppelin devrait notamment voir le jour au c\u0153ur de la grande halle pour y accueillir un restaurant. Tous ces am\u00e9nagements devraient \u00e9t\u00e9 termin\u00e9s en 2027, la priorit\u00e9 \u00e9tant de sublimer l\u2019\u00e9difice et de moderniser ses liaisons pour accueillir les Jeux olympiques en 2024<\/strong>.<\/p>\n

Gare d’Austerlitz<\/strong><\/span>
\n85 quai d’Austerlitz, 75013 Paris<\/p>\n

\u00c0 lire \u00e9galement : Quelles sont les gares disparues de Paris ?<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Image \u00e0 la une :<\/strong><\/span> La halle r\u00e9nov\u00e9e de la gare Austerlitz – \u00a9 Wilmotte & Associ\u00e9s<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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