{"id":188113,"date":"2024-02-19T14:00:16","date_gmt":"2024-02-19T13:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=188113"},"modified":"2024-02-18T20:10:51","modified_gmt":"2024-02-18T19:10:51","slug":"histoire-taxi-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/histoire-taxi-paris\/","title":{"rendered":"Saviez-vous que le premier vrai taxi de Paris est apparu au XVIIe si\u00e8cle ?"},"content":{"rendered":"

C\u2019est un sujet aussi vaste que source de d\u00e9bats : la circulation \u00e0 Paris. Se d\u00e9placer en voiture dans la capitale est devenu source de tensions, entre l\u2019obligation de vignettes pour la qualit\u00e9 de l\u2019air, la transformation de certains axes en pistes cyclables ou le vote de taxes pour certains v\u00e9hicules. N\u00e9anmoins, Paris reste un p\u00f4le attractif o\u00f9 les d\u00e9placements sont in\u00e9vitables, ne serait-ce que pour aller au travail ou \u00e0 des r\u00e9unions. Face \u00e0 une longue distance et l\u2019envie de ne pas opter pour les transports en commun, on peut \u00eatre tent\u00e9s d\u2019opter pour un taxi, ce bon vieux service de d\u00e9placement qui n\u2019en est pas \u00e0 sa premi\u00e8re course\u2026<\/span><\/p>\n

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Et l\u2019anc\u00eatre du taxi se nommait alors\u2026<\/strong><\/span><\/h2>\n

Indissociables du paysage parisien comme les bouches de m\u00e9tro ou les immeubles haussmanniens, les taxis sont toujours autant pr\u00e9sents dans les rues de la capitale, malgr\u00e9 l\u2019essor ces derni\u00e8res ann\u00e9es de concurrents. Mais s\u2019attaquer au taxi, c\u2019est s\u2019attaquer \u00e0 une invention qui compte d\u00e9j\u00e0 plusieurs si\u00e8cles de d\u00e9veloppement derri\u00e8re elle. Il faut en effet remonter en plein r\u00e8gne de Louis XIII pour retrouver la trace de l\u2019anc\u00eatre du taxi. Un certain Nicolas Sauvage<\/strong>, facteur des ma\u00eetres de cochers d\u2019Amiens, s\u2019\u00e9tablit \u00e0 Paris et ouvre vers 1637<\/strong> un d\u00e9p\u00f4t de voitures de louage avec cocher dans la rue Saint-Martin. Son parc de 20 carrosses se trouve en face d\u2019un h\u00f4tel \u00e0 l\u2019enseigne de Saint Fiacre et offre le premier service de voitures \u00e0 disposition du public<\/strong>. Ces fiacres, aujourd\u2019hui reconnus comme les anc\u00eatres des taxis parisiens, remplacent progressivement les chaises \u00e0 porteurs. Toutefois, ces m\u00e9thodes de transport demeurent r\u00e9serv\u00e9es aux privil\u00e9gi\u00e9s, avec d\u2019un c\u00f4t\u00e9 peu d\u2019exploitants qui se partagent le monopole et, de l’autre, une client\u00e8le issue de la bourgeoisie. Les choses prennent une autre tournure d\u00e8s 1657, lorsque Louis XIV d\u00e9livre la premi\u00e8re r\u00e9glementation de cette profession<\/strong> \u00e0 travers une ordonnance royale. D\u00e9sormais, chaque v\u00e9hicule se voit apposer un num\u00e9ro, l\u2019exploitant doit maintenir son fiacre en bon \u00e9tat de marche et le conducteur doit respecter la r\u00e9glementation et avoir une bonne ligne de conduite et de savoir-vivre. Une r\u00e8glementation qui, si elle a certes \u00e9volu\u00e9, demeure la base du taxi encore aujourd\u2019hui.<\/span><\/p>\n

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Avec ou sans fiacre, difficile de circuler dans Paris \u00a9 Alamy<\/figcaption><\/figure>\n

Un moyen de d\u00e9placement qui n\u2019a cess\u00e9 d\u2019\u00e9voluer<\/strong><\/span><\/h2>\n

Sujet sensible encore aujourd\u2019hui : qu\u2019en est-il du tarif ? Diff\u00e9rents syst\u00e8mes ont \u00e9t\u00e9 mis en place pour d\u00e9finir le tarif des fiacres. En 1800, on tente par exemple de r\u00e9glementer 1 franc 50 centimes la course<\/strong> et 2 francs l\u2019heure. Mais les deux sommes se n\u00e9gociant, cela provoque irr\u00e9m\u00e9diablement des conflits. Le salaire hebdomadaire d\u2019un ouvrier \u00e9tant alors de 5 francs, ce n\u2019est pas un moyen de transport populaire. Au cours de la premi\u00e8re moiti\u00e9 du XIXe si\u00e8cle, de nouveaux mod\u00e8les de fiacres apparaissent : la citadine, l\u2019urbaine, le delta, le cabriolet compteur, la lut\u00e9cienne, le cabriolet-mylord, la th\u00e9r\u00e8se ou le cab. Au d\u00e9but du Second Empire, la ville de Paris pr\u00e9l\u00e8ve \u00e0 l\u2019ann\u00e9e une taxe de 150 francs par cocher et enregistre 1 390 voitures de place<\/strong>, sur un total de 4 487 v\u00e9hicules en service toutes cat\u00e9gories confondues. Sans compter le nombre de chevaux qu\u2019il faut entretenir et suivre\u2026 le crottin \u00e9tant un excellent engrais. Il faudra attendre 1898<\/strong> pour que les chevaux soient remplac\u00e9s par des voitures \u00e0 essence, alors connues sous le nom de \u201ctaxis sans permis\u201d ou \u201ctaxis ill\u00e9gaux\u201d car non approuv\u00e9s par le gouvernement. L\u2019association la plus c\u00e9l\u00e8bre des taxis voit le jour un an apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e des voitures \u00e0 essence : la Soci\u00e9t\u00e9 des Taxis Nationaux<\/strong>. Cette m\u00eame association qui cr\u00e9era en 1921 la RATP\u2026 alors destin\u00e9s aux bus et m\u00e9tros.<\/span><\/p>\n