{"id":188568,"date":"2024-02-23T16:00:09","date_gmt":"2024-02-23T15:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=188568"},"modified":"2024-02-22T17:20:56","modified_gmt":"2024-02-22T16:20:56","slug":"viaduc-garabit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/sortir-paris\/balade-paris\/viaduc-garabit\/","title":{"rendered":"Connaissez-vous ce chef d’\u0153uvre class\u00e9 de Gustave Eiffel qui a servi de mod\u00e8le pour la Tour Eiffel ? Il est surnomm\u00e9…"},"content":{"rendered":"

Lorsqu’on dit Gustave Eiffel<\/strong>, on pense \u00e9videmment tout de suite \u00e0 la Tour Eiffel<\/strong><\/a>, cette embl\u00e9matique tour de fer de 330 m\u00e8tres de haut construite par le c\u00e9l\u00e8bre ing\u00e9nieur et industriel fran\u00e7ais \u00e0 l’occasion de l’exposition universelle de 1889<\/strong>. Dans un second temps, on pense aussi \u00e0 la non moins embl\u00e9matique Statue de la Libert\u00e9, \u00e0 New-York<\/strong>, offerte aux am\u00e9ricains par le peuple fran\u00e7ais en signe d’amiti\u00e9 quelques ann\u00e9es plus t\u00f4t. En revanche, on pense beaucoup moins, voire on ignore souvent, qu’une autre \u0153uvre exceptionnelle de Gustave Eiffel<\/strong> se trouve en France. Un ouvrage class\u00e9 qui a m\u00eame servi de mod\u00e8le pour la Tour Eiffel ! On vous emm\u00e8ne la d\u00e9couvrir…<\/p>\n

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Un petit air de Tour Eiffel<\/span><\/h2>\n

Pour admirer cette cr\u00e9ation m\u00e9connue de Gustave Eiffel<\/strong>, il faut s’\u00e9loigner un peu de Paris et rejoindre le Cantal, dans la r\u00e9gion d’Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes<\/strong>. C’est dans un cadre naturel exceptionnel, au c\u0153ur des Gorges de la Truy\u00e8re<\/strong>, r\u00e9put\u00e9es pour leur beaut\u00e9 sauvage et d’o\u00f9 surgissent de nombreux torrents, que se tient un v\u00e9ritable chef d\u2019\u0153uvre en m\u00e9tal de 564 m\u00e8tres de long et 122 m\u00e8tres de haut<\/strong>. Imm\u00e9diatement, et malgr\u00e9 son horizontalit\u00e9 et sa couleur rouge singuli\u00e8re<\/strong>, son architecture enti\u00e8rement m\u00e9tallique et sa forme parabolique font penser \u00e0 la Dame de fer<\/a>.<\/p>\n

\"Structure
Structure Viaduc de Garabit \u00a9AdobeStock_Taljat<\/figcaption><\/figure>\n

Quoi que, sa couleur rouge Gauguin<\/strong> entretient bien un lien avec la Tour Eiffel puisqu’il s’agissait de la couleur initiale de cette derni\u00e8re ! Une teinte parmi les plus utilis\u00e9es \u00e0 la fin du 19e si\u00e8cle. C’est toutefois entre 1992 et 1998 que le viaduc fut ainsi repeint<\/strong>, pour raviver sa peinture et gommer l’apparition de rouille sur les parties les plus expos\u00e9es aux intemp\u00e9ries. Un \u00ab\u00a0petit\u00a0\u00bb rafra\u00eechissement qui n\u00e9cessita tout de m\u00eame 38 tonnes de peinture<\/strong> !<\/p>\n

Un g\u00e9ant d’acier<\/span><\/h2>\n

Il semble si l\u00e9ger… et pourtant, ne vous y m\u00e9prenez pas. B\u00e2tir cet \u00e9difice de 3169 tonnes<\/strong> qui enjambe la rivi\u00e8re avec son arche de 125 m\u00e8tres de long<\/strong> fut \u00e9videmment un d\u00e9fi de taille pour l’\u00e9poque. Son but : traverser les profondes Gorges de la Truy\u00e8re jusqu’alors infranchissables, et d\u00e9senclaver ainsi le Massif central<\/strong> en prolongeant la ligne SNCF de Paris jusqu’\u00e0 B\u00e9ziers. Pour sa construction, l’ing\u00e9nieur L\u00e9on Boyer<\/strong> s’est inspir\u00e9 du viaduc Maria Pia, \u00e0 Porto, au Portugal, avec lequel l’entreprise de Gustave Eiffel avait remport\u00e9 un concours international pour un pont ferroviaire gr\u00e2ce \u00e0 son arche permettant de franchir une gorge encaiss\u00e9e. Un proc\u00e9d\u00e9 r\u00e9volutionnaire pour l’\u00e9poque<\/strong>, qui avait alors fascin\u00e9 toute l’Europe.<\/p>\n

\"Viaduc
Viaduc de Garabit en construction-1884 \u00a9Wikimedia Alphonse Terpereau<\/figcaption><\/figure>\n

Le chantier pour y parvenir dura quatre ann\u00e9es<\/strong>, de 1880 \u00e0 1884, et mobilisa pas moins de 400 ouvriers<\/strong>, fran\u00e7ais et italiens qui travaill\u00e8rent sans \u00e9chafaudage \u00e0 l’assemblage des structures m\u00e9talliques \u00e0 l’aide de plus de 650 000 rivets<\/strong> jusqu’\u00e0 faire se rejoindre les deux parties de l’arche, le 27 avril 1884<\/strong>. Les pi\u00e8ces de m\u00e9tal \u00e9taient fabriqu\u00e9es dans les ateliers de Levallois-Perret, puis achemin\u00e9es en train jusqu’\u00e0 la gare la plus proche. De l\u00e0, et sur une trentaine de kilom\u00e8tres, des chariots tir\u00e9s par des b\u0153ufs ou des chevaux<\/strong> finissaient de les acheminer.<\/p>\n

Le Viaduc de Garabit : un ouvrage class\u00e9<\/span><\/h2>\n

Au moment de sa construction, le Viaduc de Garabit<\/strong> s’inscrivit tout de m\u00eame comme le plus grand ouvrage m\u00e9tallique du monde<\/strong> ! Il dut pourtant attendre 2017 pour \u00eatre class\u00e9 Monument Historique<\/strong>. Depuis lors, une proc\u00e9dure de candidature est en cours pour acc\u00e9der au niveau sup\u00e9rieur, \u00e0 savoir un classement au patrimoine mondial de l’UNESCO<\/a>. Une proc\u00e9dure qui r\u00e9unit six viaducs m\u00e9talliques \u00e0 grande arche<\/strong> en France, en Italie, en Allemagne et au Portugal, et dans laquelle on retrouve \u00e9galement le viaduc de Viaur, qui enjambe quant \u00e0 lui les gorges sauvages de la vall\u00e9e du Viaur, dans le Sud du Massif central.<\/p>\n

\"Train
Train passant sur le Viaduc de Garabit \u00a9Wikimedia Cramos<\/figcaption><\/figure>\n

L’ouvrage fait \u00e9galement partie, aux c\u00f4t\u00e9 du pont du Gard<\/a>, du pont du Diable, du viaduc de Millau, et du pont Valentr\u00e9 de Cahors des \u00ab\u00a0Ponts remarquables du Sud de la France\u00a0\u00bb<\/strong>. Un r\u00e9seau qui rassemble et valorise des ouvrages d’art remarquables<\/strong> par leur prouesse technique, leur histoire, ou leur anciennet\u00e9, class\u00e9, labellis\u00e9s ou b\u00e9n\u00e9ficiant d’une notori\u00e9t\u00e9 et de flux de visiteurs importants.<\/p>\n

\"Viaduc
Viaduc de Garabit de nuit \u00a9Flickr Yves Lavignasse<\/figcaption><\/figure>\n

Parfois surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0La Tour Eiffel du Cantal\u00a0\u00bb<\/strong>, le \u00ab\u00a0G\u00e9ant de fer\u00a0\u00bb ou encore le \u00ab\u00a0G\u00e9ant d’acier\u00a0\u00bb, le Viaduc de Garabit se contemple de la route en contrebas, ou depuis la rivi\u00e8re lors d’une balade en bateau. Il n’est \u00e9videmment pas possible d’emprunter le pont \u00e0 pieds puisqu’il est r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 une ligne de chemin de fer<\/strong>. Si vous \u00eates de passage dans les environs, ne manquez pas d’aller l’observer \u00e9galement \u00e0 la tomb\u00e9e du jour. Cette superbe cr\u00e9ation qui servit en quelques sortes \u00e0 Gustave Eiffel d’entra\u00eenement \u00e0 la construction de la Tour Eiffel<\/strong>, est en effet \u00e9clair\u00e9e tout ou partie de la nuit selon la p\u00e9riode de l’ann\u00e9e, ce qui lui apporte un peu de magie suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n