{"id":195560,"date":"2024-04-18T21:00:49","date_gmt":"2024-04-18T19:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=195560"},"modified":"2024-04-18T18:28:01","modified_gmt":"2024-04-18T16:28:01","slug":"histoire-transports-communs-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/histoire-transports-communs-paris\/","title":{"rendered":"Carrosse, omnibus, tramway\u2026 l\u2019histoire des transports en commun au sein de Paris"},"content":{"rendered":"

Carrosse \u00e0 cinq sols, omnibus hippomobile, chemin de fer am\u00e9ricain ou m\u00e9tropolitain\u2026 La capitale a vu d\u00e9filer tout un ensemble de transports en commun urbains<\/strong> au fil des \u00e9poques. Des premiers v\u00e9hicules tir\u00e9s par des chevaux aux r\u00e9seaux express r\u00e9gionaux enti\u00e8rement informatis\u00e9s, la circulation est devenue plus rapide et plus accessible dans une ville en perp\u00e9tuelle expansion.<\/p>\n

Le carrosse de Blaise Pascal<\/span><\/h2>\n

Il semblerait que le premier transport en commun urbain soit con\u00e7u par le philosophe et math\u00e9maticien Blaise Pascal<\/strong>, en 1662. En effet, durant longtemps, les transports en grands chariots, barques ou diligences \u00e9taient r\u00e9serv\u00e9s aux plus ais\u00e9s pour voyager entre deux villes. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019une ville en revanche, on ne comptait que certains chars utilis\u00e9s par des nobles avec l\u2019accord du roi.<\/p>\n

\"Le
Le carrosse \u00e0 cinq sols<\/figcaption><\/figure>\n

Il faut donc attendre l\u2019invention par Blaise Pascal d\u2019un carrosse \u00e0 cinq sols<\/strong> pour voir appara\u00eetre les premiers transports en commun urbains \u00e0 Paris. En ayant re\u00e7u l\u2019aval de Louis XIV, le math\u00e9maticien fonde une entreprise pour construire ces v\u00e9hicules qui se d\u00e9placent sur cinq lignes \u00e9tablies au sein de la capitale. Plusieurs conditions sont toutefois exig\u00e9es\u00a0: le carrosse devra partir \u00e0 heures fixes, faire le m\u00eame trajet, et faire payer cinq sols \u00e0 ses voyageurs. N\u00e9anmoins, de nombreuses restrictions vot\u00e9es par le Parlement de Paris \u2013 comme la hausse des tarifs ou la limitation de la client\u00e8le selon son statut social \u2013 vont conduire \u00e0 la disparition de ce v\u00e9hicule parisien.<\/p>\n

L\u2019omnibus de Stanislas Baudry<\/span><\/h2>\n

On doit l\u2019apparition de l\u2019omnibus \u00e0 des bains-douches publics\u00a0! En effet, aussi \u00e9trange que cela puisse para\u00eetre, c\u2019est lorsqu\u2019un colonel nantais du nom de Stanislas Baudry<\/strong> d\u00e9cide, sous la Restauration, de mettre en place un moyen de transport pour acc\u00e9der \u00e0 son \u00e9tablissement de bains qu\u2019appara\u00eet le premier \u00ab\u00a0Omnibus<\/strong>\u00a0\u00bb. Le nom proviendrait du lieu de stationnement de ces v\u00e9hicules, qui se trouvait face au commerce d\u2019un chapelier du nom d\u2019Omnes ayant appel\u00e9 son enseigne \u00ab\u00a0Omnes Omibus\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\"Omnibus
Omnibus CGO \u00e0 trois chevaux vers 1890, la ligne D \u00e0 Paris<\/figcaption><\/figure>\n

Face au succ\u00e8s, Baudry choisit de d\u00e9velopper le r\u00e9seau de cette navette conduite par un cheval, et abandonne ses bains. En 1828, il quitte Nantes pour Paris, et y cr\u00e9e l’Entreprise g\u00e9n\u00e9rale des omnibus<\/strong>, qui exploite alors un r\u00e9seau de dix lignes. Avec de nouveaux entrepreneurs, ce moyen de transport en commun se d\u00e9veloppe au sein de la capitale en quelques ann\u00e9es, comptant 17 compagnies et 378 v\u00e9hicules<\/strong> en 1836. Face \u00e0 un tel enthousiasme, le baron Haussmann d\u00e9cide de fusionner toutes les entreprises dans la Compagnie g\u00e9n\u00e9rale des omnibus (CGO) afin de cr\u00e9er un r\u00e9seau coh\u00e9rent de 25 lignes et 503 omnibus tir\u00e9s par des chevaux.<\/p>\n

Le tramway venu d\u2019Am\u00e9rique<\/span><\/h2>\n

Alors qu\u2019un nouveau moyen de transport sur rails tract\u00e9 par des chevaux se d\u00e9veloppe en Am\u00e9rique, un entrepreneur du nom d\u2019Alphonse Loubat demande la cr\u00e9ation d\u2019une ligne de \u00ab\u00a0Chemin de fer am\u00e9ricain\u00a0<\/strong>\u00bb au sein de Paris. En 1853, une premi\u00e8re voie de tramway est lanc\u00e9e au sein de la capitale, reliant S\u00e8vres \u00e0 la Concorde, ce qui constitue une vraie nouveaut\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle europ\u00e9enne.<\/p>\n

\"Vue
Vue du tramway au niveau de la rue du Faubourg-du-Temple<\/figcaption><\/figure>\n

Si le tramway<\/strong> met du temps \u00e0 convaincre, il se d\u00e9veloppe finalement dans les ann\u00e9es 1870, avec une ligne circulaire dans Paris g\u00e9r\u00e9e par la fameuse Compagnie g\u00e9n\u00e9rale des omnibus, et dix lignes en banlieue g\u00e9r\u00e9es par les entreprises Tramways Nord et Tramways Sud. Puis, pour l\u2019Exposition de 1878, une quarantaine de lignes sont cr\u00e9\u00e9es par les trois compagnies. Le v\u00e9hicule se modernise alors, devenant \u00e9lectrique d\u00e8s l\u2019ann\u00e9e 1881. Mais la concurrence de l\u2019automobile<\/strong> a conduit les pouvoirs publics \u00e0 d\u00e9laisser durant un temps les tramways\u00a0: ceux-ci sont enti\u00e8rement supprim\u00e9s de la capitale en 1927, et ne refont leur apparition qu\u2019en 1992.<\/p>\n

Le m\u00e9tropolitain de 1900<\/span><\/h2>\n

Apparu \u00e0 Londres en 1863, le chemin de fer m\u00e9tropolitain<\/strong> appara\u00eet quelques d\u00e9cennies plus tard \u00e0 Paris. La premi\u00e8re ligne (ligne 1), allant de la porte de Vincennes \u00e0 la porte Maillot, est inaugur\u00e9e le 19 juillet 1900, ce qui constitue une vraie r\u00e9volution dans la circulation au sein de la ville. Par sa rapidit\u00e9 et sa facilit\u00e9, le m\u00e9tro est rapidement adopt\u00e9 par les Parisiens, et les lignes commencent \u00e0 se d\u00e9velopper dans les souterrains de la capitale. Les lignes 2-nord (future ligne 2) et 2-sud (future ligne 6) sont \u00e9galement mises en service dans les mois qui suivent.<\/p>\n

\"Carte
Carte postale du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle repr\u00e9sentant une rame arrivant \u00e0 la station Allemagne (actuelle station Jaur\u00e8s)<\/figcaption><\/figure>\n

Toutefois, quelques r\u00e9ticences existent tout de m\u00eame chez les riverains\u00a0: des rumeurs circulaient sur les risques d\u2019accident de ce nouveau moyen de transport, notamment li\u00e9s aux possibles \u00e9boulements ou aux d\u00e9raillements. Toujours est-il que le prix reste tr\u00e8s attrayant, puisque le prix d\u2019un ticket de m\u00e9tro<\/strong> ne co\u00fbte \u00e0 l\u2019\u00e9poque qu\u2019une vingtaine de centimes<\/strong>, permettant de traverser Vincennes \u00e0 la porte Maillot en seulement 26 minutes. Sa rapidit\u00e9 lui vaut d\u2019ailleurs toujours d\u2019\u00eatre le principal moyen de transport utilis\u00e9 par les Parisiens pour leurs d\u00e9placements dans la capitale.<\/p>\n

L\u2019autobus remplace l\u2019omnibus<\/span><\/h2>\n

L\u2019ann\u00e9e 1900 ne voit pas seulement se d\u00e9velopper le chemin de fer m\u00e9tropolitain au sein de la capitale. La Compagnie g\u00e9n\u00e9rale des omnibus cherche elle aussi \u00e0 se moderniser au moyen d\u2019un nouveau r\u00e9seau d\u2019omnibus qui seraient d\u00e9sormais automobiles, et non plus dirig\u00e9s par des chevaux. Ainsi, cinq ann\u00e9es plus tard, neuf autobus<\/strong> con\u00e7us \u00e0 partir d\u2019omnibus hippomobiles roulent \u00e0 Paris du 8 au 24 d\u00e9cembre entre la Bourse et Cours-la-Reine.<\/p>\n

\"Trois
Trois autobus Brilli\u00e9 P2, avenue de Clichy<\/figcaption><\/figure>\n

Les autobus rencontrent rapidement du succ\u00e8s, \u00e9tant plus rapides que les omnibus hippomobiles qui restent toutefois en circulation durant quelque temps. Plus de 1\u00a0000 autobus<\/strong> sont mis en service dans Paris entre 1911 et 1914, tandis que les omnibus disparaissent d\u00e9finitivement le 11 janvier 1913. Progressivement, ce transport en commun s\u2019impose comme l\u2019un des plus emprunt\u00e9s par les voyageurs au sein de la capitale.<\/p>\n

Le R\u00e9seau express r\u00e9gional (RER)<\/span><\/h2>\n

L\u2019ouverture de la premi\u00e8re ligne de RER<\/strong> remonte \u00e0 1969 \u00e0 Paris. Avec le d\u00e9veloppement de la banlieue parisienne, il devenait n\u00e9cessaire de mettre en place un r\u00e9seau permettant de relier Paris intramuros aux communes voisines. Des voies de chemin de fer ont \u00e9t\u00e9 reprises tandis qu\u2019un tron\u00e7on en tunnel est construit entre Saint-Mand\u00e9 et Nation. Les anciennes gares de Batille, Paris-Reuilly, Paris Bel-Air et Saint-Mand\u00e9 sont alors abandonn\u00e9es.<\/p>\n

\"RER
RER C – \u00a9 Alexandra Lande<\/figcaption><\/figure>\n

Par ailleurs, le lancement du RER permet aussi le d\u00e9but d\u2019un contr\u00f4le des titres de transport enti\u00e8rement informatis\u00e9. \u00c0 la place des poin\u00e7onneurs du m\u00e9tro, on trouve des tripodes automatiques sur lesquels les voyageurs peuvent valider eux-m\u00eames leur titre de transport. Le RER est ainsi rapidement d\u00e9velopp\u00e9, et continue de l\u2019\u00eatre dans un Grand Paris<\/strong> en pleine expansion.<\/p>\n

\u00c0 lire \u00e9galement : Savez-vous pourquoi la gare et la station de m\u00e9tro Montparnasse s\u2019appellent Bienven\u00fce ?<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Image \u00e0 la une : <\/span><\/strong>L’un des 90 autobus command\u00e9s par la CGO \u00e0 Eug\u00e8ne Brill\u00e9, vers 1900 – \u00a9 Roger-Viollet<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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