{"id":208907,"date":"2024-08-19T18:00:19","date_gmt":"2024-08-19T16:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=208907"},"modified":"2024-08-18T11:25:24","modified_gmt":"2024-08-18T09:25:24","slug":"metro-accident","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/metro-accident\/","title":{"rendered":"La deuxi\u00e8me plus grande catastrophe de m\u00e9tro au monde s’est produite \u00e0 Paris sur la ligne 2 !"},"content":{"rendered":"

Si le m\u00e9tro est aujourd’hui l’un des moyens de transport les plus s\u00fbrs, il lui a pour cela fallu apprendre de ses erreurs… En effet, peu de temps apr\u00e8s son inauguration, le m\u00e9tro parisien fut frapp\u00e9 par la plus grande catastrophe de son histoire<\/strong>. On vous raconte.<\/p>\n

\"https:\/\/f.info.pariszigzag.com\/f\/p?q=n4l6TIJ-xaXwmPcVukeg0JIv3j35jY1Hp2d9b9w0MxToUZjbYmkjQJFGucEje1zlUsrplyzy9fTMEuGtw5Uuk4Po\"<\/p>\n

Bienven\u00fce au m\u00e9tro parisien !<\/span><\/h2>\n

Que serions-nous sans lui ! Le m\u00e9tro de Paris, qui ne cesse de repousser les fronti\u00e8res de la capitale, compte actuellement 16 lignes, 303 stations et 225 km de voies<\/strong>, rien que \u00e7a ! Il en a fait du chemin notre cher et bon vieux m\u00e9tropolitain depuis son ouverture le 10 juillet 1900<\/strong>. Il est inaugur\u00e9 \u00e0 l’occasion de l\u2019Exposition Universelle de 1900<\/a> et des Jeux Olympiques<\/a>, officiellement nomm\u00e9s Jeux de la II\u1d49 olympiade, pour r\u00e9pondre aux enjeux de modernisation et aux besoin nouveaux de mobilit\u00e9 urbaine des 2,7 millions d’habitants de la capitale<\/strong> (soit 500 000 de plus qu’aujourd’hui !). Le r\u00e9seau est alors constitu\u00e9 de 6 lignes.<\/p>\n

\"Une
Une du Petit Journal sur l’accident de me\u0301tro de 1903 \u00a9 AdobeStock_Archivist<\/figcaption><\/figure>\n

La ligne 1 est construite en \u00e0 peine 17 mois<\/strong> pour relier Porte Maillot \u00e0 Porte de Vincennes, sous la direction de l\u2019ing\u00e9nieur breton Fulgence Bienven\u00fce<\/strong>, surnomm\u00e9 \u00ab\u00a0le p\u00e8re du m\u00e9tro parisien\u00a0\u00bb, qui donnera tout naturellement son nom \u00e0 la station de m\u00e9tro Montparnasse-Bienven\u00fce en 1933. Paris s’inscrit comme la troisi\u00e8me ville \u00e0 s’\u00e9quiper de ce r\u00e9seau de transport souterrain<\/strong> apr\u00e8s Londres en 1863, et Budapest en 1896.<\/p>\n

\"Foule
Foule attendant la sortie des passagers a\u0300 la station Couronnes lors de l’incendie<\/figcaption><\/figure>\n

Oui mais voil\u00e0, ce qui commen\u00e7ait comme une belle histoire a rapidement \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par un \u00e9v\u00e8nement dramatique<\/strong>. Il faut savoir qu’\u00e0 l’\u00e9poque, les wagons \u00e9taient essentiellement constitu\u00e9s de bois<\/strong>, comme l’\u00e9taient les cal\u00e8ches et autres diligences qui circulaient l\u00e0 o\u00f9 les voitures n’avaient pas encore envahi l’espace. Le 10 ao\u00fbt 1903<\/strong>, soit trois ans \u00e0 peine apr\u00e8s l’inauguration du m\u00e9tro par la Compagnie du chemin de fer m\u00e9tropolitain de Paris, un court-circuit \u00e9lectrique va d\u00e9clencher un terrible incendie sur la ligne 2<\/strong>.<\/p>\n

Un incendie dramatique<\/span><\/h2>\n

La situation semble d’abord contr\u00f4lable. C’est en tout cas ce que pense le conducteur de cette rame qui invite alors les passagers \u00e0 descendre \u00e0 la station Barb\u00e8s-Rochechouart<\/strong>, avant de poursuivre son trajet pour ramener son train vide au terminus. Une mauvaise id\u00e9e qui raviva le d\u00e9but d’incendie.<\/strong> Heureusement, celui-ci fut rapidement et pour la seconde fois ma\u00eetris\u00e9. Mais plus question de prendre le moindre risque. Une autre rame vide est alors amen\u00e9e sur place. L’id\u00e9e ? Pousser le train accident\u00e9 jusqu’\u00e0 destination afin d’\u00e9viter un nouveau court-circuit. Mais rien ne va se passer comme pr\u00e9vu. Le feu reprend dans le tunnel entre les stations Couronnes et M\u00e9nilmontant<\/strong> et se change tr\u00e8s vite en un brasier incontr\u00f4lable. Les deux rames vides flambent litt\u00e9ralement, les fils \u00e9lectriques fondent, les fum\u00e9es envahissent le tunnel<\/strong>, et les deux stations se trouvent plong\u00e9es dans le noir.<\/p>\n

\"Accident
Accident du 10 aou\u0302t 1903 dans le me\u0301tro parisien<\/figcaption><\/figure>\n

Une troisi\u00e8me rame, remplie de voyageurs, se trouve \u00e0 ce moment-l\u00e0 \u00e0 la station Couronnes<\/strong>, quelques m\u00e8tres derri\u00e8re les deux trains en feu. \u00c9videmment alert\u00e9 de l’incendie, le conducteur invite les passagers \u00e0 \u00e9vacuer. Mais ceux-ci refusent, exigeant le remboursement de leur billet au pr\u00e9alable<\/strong> ! Lorsqu’ils prennent conscience du drame qui se joue, se pr\u00e9cipitent et se bousculent, paniqu\u00e9s, pour tenter d’atteindre les sorties, il est d\u00e9j\u00e0 trop tard. Une partie d’entre elles se dirige du c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 la sortie et se retrouve coinc\u00e9e contre le mur. 84 personnes meurent asphyxi\u00e9es.<\/strong><\/p>\n

\"Une
Une du Petit Journal sur l’accident de me\u0301tro de 1903 \u00a9 AdobeStock_Archivist<\/figcaption><\/figure>\n

Paris, la France et le monde entier furent sous le choc de cette trag\u00e9die qui demeure, \u00e0 ce jour, la plus importante<\/strong> ayant frapp\u00e9 le r\u00e9seau parisien, et la deuxi\u00e8me plus importante au monde concernant le m\u00e9tro<\/strong>. Des mesures furent alors prises, certaines imm\u00e9diatement, d’autres \u00e0 moyen terme, pour que jamais un tel drame ne se reproduise. On peut notamment citer la m\u00e9tallisation progressive des rames<\/strong>, l’am\u00e9lioration des liaisons t\u00e9l\u00e9phoniques, une meilleure isolation des c\u00e2bles \u00e9lectriques, l’arriv\u00e9e des premiers \u00e9clairages de secours et des panneaux lumineux indiquant la sortie<\/strong>, la cr\u00e9ation de poste d\u2019incendie dans chaque station, ou encore la cr\u00e9ation de sorties suppl\u00e9mentaires dans les stations<\/strong> pour faciliter l’\u00e9vacuation en cas de besoin.<\/p>\n