{"id":216411,"date":"2024-11-11T10:00:56","date_gmt":"2024-11-11T09:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=216411"},"modified":"2024-11-11T20:11:16","modified_gmt":"2024-11-11T19:11:16","slug":"proximite-gares-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/proximite-gares-paris\/","title":{"rendered":"Savez-vous pourquoi la plupart des grandes gares de Paris sont tr\u00e8s proches les unes des autres ?"},"content":{"rendered":"

Non contentes de faire partie int\u00e9grante du paysage parisien au m\u00eame titre que des monuments et de participer au d\u00e9placement de millions de personnes, les gares parisiennes ont bien des choses \u00e0 raconter sur l\u2019histoire de Paris. Comprendre pourquoi la capitale est ce qu\u2019elle est aujourd\u2019hui, c\u2019est aussi se pencher sur la cr\u00e9ation de ces \u00e9difices au XIXe si\u00e8cle et l\u2019essor du chemin de fer.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Pourquoi y a-t-il autant de gares dans Paris ?<\/strong><\/span><\/h2>\n

Cela a de quoi surprendre en arpentant le boulevard Magenta pour relier la Gare du Nord, la plus grande d\u2019Europe, et celle de l\u2019Est, distantes d\u2019\u00e0 peine 500 m\u00e8tres<\/strong>. Tout comme n\u2019importe quelle personne qui traverse la Seine sur le pont Charles-de-Gaulle, pour relier la gare de Lyon et celle d\u2019Austerlitz, \u00e9cart\u00e9es de 600 m\u00e8tres<\/strong>. Pourquoi trouve-t-on deux grandes gares aussi proches l\u2019une de l\u2019autre ? La raison de cette explication nous pousse \u00e0 replonger dans le pass\u00e9 de la capitale, plus pr\u00e9cis\u00e9ment dans le milieu du XIXe si\u00e8cle. De 1838 \u00e0 1857, six compagnies ferroviaires sont cr\u00e9\u00e9es pour desservir les r\u00e9gions fran\u00e7aises selon leur g\u00e9ographie : de Paris \u00e0 Orl\u00e9ans (1838), le Nord (1845), l\u2019Est (1845), le Midi (1852), l\u2019Ouest (1855) puis de Paris \u00e0 Lyon et la M\u00e9diterran\u00e9e (1857). Un projet de gare visant \u00e0 les faire cohabiter est alors envisag\u00e9 : la gare de la Madeleine<\/strong>. Dans l’esprit du banquier Pereire<\/strong>, promoteur du projet, la gare de la Madeleine devait \u00eatre le terminus de la ligne de Saint-Germain-en-Laye, la premi\u00e8re ligne ferroviaire construite au d\u00e9part de Paris et la premi\u00e8re de France con\u00e7ue uniquement pour le transport de voyageurs. De plus, le quartier de la Madeleine lui semble id\u00e9al, \u00e9tant donn\u00e9 qu’il s\u2019agit de l’un des endroits les plus actifs de la capitale au <\/span>XIX<\/span>e<\/span> si\u00e8cle. Apr\u00e8s la pr\u00e9sentation de plusieurs projets pour cette gare, dont la cr\u00e9ation d’une succession de viaducs de six m\u00e8tres de haut, le roi Louis-Philippe I<\/strong><\/span>er<\/strong> donne son accord en 1837 et signe m\u00eame l’ordonnance permettant la cr\u00e9ation de la gare. Mais la gare de la Madeleine ne verra jamais le jour, Pereire renon\u00e7ant soudainement au projet…<\/span><\/p>\n

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La gare de Saint-Germain-en-Laye au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle \u00a9 Alamy<\/figcaption><\/figure>\n

La topographie parisienne, un \u00e9l\u00e9ment non-n\u00e9gligeable dans la cr\u00e9ation des gares<\/strong><\/span><\/h2>\n

En plus d\u2019une possible fronde du voisinage et des autorit\u00e9s parisiennes, le banquier r\u00e9alise que cette gare aurait sensiblement modifi\u00e9 la physionomie du quartier et entra\u00een\u00e9 une d\u00e9valuation du prix des appartements des riverains<\/strong>. Si le projet n\u2019est pas supprim\u00e9, mais d\u00e9plac\u00e9 sur le site de la premi\u00e8re gare Saint-Lazare, au milieu de terrains encore en friche et peu construits, d\u2019autres raisons justifient l\u2019annulation du projet et la situation actuelle des gares parisiennes. La gare de la Madeleine ne peut exister, car toutes les gares ont \u00e9t\u00e9 faites par les compagnies priv\u00e9es \u00e0 qui l\u2019\u00c9tat avait conc\u00e9d\u00e9 la gestion des trains. En effet, la concurrence entre les grandes compagnies leur imposait d\u2019avoir des gares distinctes. Surtout, les compagnies cherchent \u00e0 avoir leurs gares au plus pr\u00e8s de l\u2019arriv\u00e9e de leurs t\u00eates de r\u00e9seau. La Compagnie du Nord<\/strong> doit ainsi arriver au nord, celle de l\u2019Ouest vers l\u2019ouest, et ainsi de suite. Les six grandes gares parisiennes sont donc construites entre 1837 (Saint-Lazare) et 1849 (gares de l\u2019Est et de Lyon). Enfin, la troisi\u00e8me et derni\u00e8re explication quant aux positions des gares parisiennes concerne des \u00e9l\u00e9ments difficilement mobiles : la Seine et les collines. Les gares du Nord et de l’Est ont leurs voies dans le creux entre Montmartre et M\u00e9nilmontant<\/strong>, puisqu\u2019il est plus \u00e9vident de faire passer un train dans une vall\u00e9e que sur une colline. Un resserrement qui explique la proximit\u00e9 entre les deux gares. Quant aux gares d’Austerlitz et de Lyon, c’est la Seine que les voies suivent car, l\u00e0 encore, il aurait \u00e9t\u00e9 plus compliqu\u00e9 de passer par les hauteurs du P\u00e8re-Lachaise ou du 13\u00e8me arrondissement.<\/span><\/p>\n

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La Gare de Lyon au d\u00e9but des ann\u00e9es 1920 \u00a9 iStock<\/figcaption><\/figure>\n

De nombreuses voies disparues mais des gares qui ont surv\u00e9cu<\/strong><\/span><\/h2>\n

Quant aux deux derni\u00e8res gares majeures de Paris, Saint-Lazare (la troisi\u00e8me de ce nom qui se situe cette fois rue Saint-Lazare) et Montparnasse, la premi\u00e8re b\u00e9n\u00e9ficie d’un tunnel aux Batignolles<\/strong> pour contourner le relief, tandis que la premi\u00e8re gare de Montparnasse, o\u00f9 s\u2019est produit <\/span>l\u2019accident spectaculaire du \u201ctrain fou\u201d<\/span><\/a>, arrivait en viaduc. De 1840 \u00e0 1969, cinq gares de Montparnasse ont d\u2019ailleurs exist\u00e9. Si le Paris-Granville de 1895 \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e chaotique de 1895 a atterri sur le boulevard du m\u00eame nom, \u00e0 500 m\u00e8tres de la gare actuelle, le dernier d\u00e9m\u00e9nagement est d\u00fb \u00e0 la construction de la Tour Montparnasse en 1969. L\u2019actuelle gare se situe ainsi dans l\u2019ancienne gare Vaugirard. Contrairement \u00e0 ce que l\u2019on pourrait penser, ce n\u2019est pas la Premi\u00e8re Guerre mondiale qui \u00ab\u00a0tue\u00a0\u00bb le train. Quelques ann\u00e9es auparavant, les conseils g\u00e9n\u00e9raux avaient renonc\u00e9 \u00e0 des projets de ligne, la faute aux doutes sur leur rentabilit\u00e9. L\u2019exploitation des petites et grandes lignes accuse des d\u00e9ficits r\u00e9currents, tandis que d\u2019autres moyens de transport \u00e9mergents s\u2019av\u00e8rent plus rentables : les autobus, les camions et enfin les automobiles. D\u2019o\u00f9 la d\u00e9cision de l\u2019\u00c9tat dans les ann\u00e9es 1930, apr\u00e8s avoir rachet\u00e9 les compagnies en difficult\u00e9s, de fermer certaines lignes en m\u00eame temps qu\u2019un nouvel acteur ferroviaire voit le jour : la SNCF<\/strong>. N\u00e9e en 1938, la c\u00e9l\u00e8bre compagnie aura donc h\u00e9rit\u00e9 des infrastructures des compagnies qui ont v\u00e9cu l\u2019apog\u00e9e du train en France.\u00a0<\/span><\/p>\n

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L’ancienne gare Montparnasse dans les ann\u00e9es 1920 \u00a9 Wikimedia Commons<\/figcaption><\/figure>\n

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\u00c0 lire \u00e9galement : <\/strong><\/span>Pourquoi le mus\u00e9e de l\u2019Orangerie se nomme-t-il ainsi ?<\/span><\/a><\/p>\n

Image \u00e0 la une :<\/strong><\/span> Gare du Nord \u00a9 Adobe Stock<\/span><\/p>\n

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