{"id":226562,"date":"2025-03-08T12:00:08","date_gmt":"2025-03-08T11:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=226562"},"modified":"2025-03-06T21:02:26","modified_gmt":"2025-03-06T20:02:26","slug":"aqueduc-roquefavour-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/marseille-actu\/aqueduc-roquefavour-3\/","title":{"rendered":"Ce majestueux aqueduc en pierre inspir\u00e9 du Pont du Gard alimente Marseille en eau depuis plus de 170 ans"},"content":{"rendered":"

Prendre le train pour profiter de paysages qui sortent de l\u2019ordinaire peut parfois offrir de belles surprises. C\u2019est le cas par exemple en empruntant la ligne du TGV M\u00e9diterran\u00e9e<\/strong> o\u00f9, juste avant d\u2019arriver \u00e0 la gare de l\u2019Arbois, on aper\u00e7oit alors des arcades en pierre joliment incrust\u00e9es au sein d\u2019une nature florissante. Derri\u00e8re cette sublime vision se cache surtout un \u00e9difice qui a chang\u00e9 la vie des Marseillais et d\u2019une bonne partie des Proven\u00e7aux.\u00a0<\/span><\/p>\n

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Un chantier aussi disproportionn\u00e9 que les dimensions du monument<\/strong><\/span><\/h2>\n

Tout commence en 1834 lorsque la d\u00e9cision est prise de faire venir l\u2019eau \u00e0 Marseille, apr\u00e8s deux ann\u00e9es cons\u00e9cutives de s\u00e9cheresse qui a vu la restriction d’eau \u00e0 un litre par habitant et par jour. La rivi\u00e8re la plus proche \u00e9tant la Durance, un projet de construction d\u2019un canal est alors lanc\u00e9. Un projet essentiel mais \u00f4 combien audacieux, \u00e0 cause des nombreuses difficult\u00e9s qui se dressent sur le passage de ce canal salvateur : la cha\u00eene des C\u00f4tes, le plateau de l\u2019Arbois ou encore le massif de l\u2019\u00c9toile. C\u2019est dans cette optique que la ville choisit le projet de Jean Fran\u00e7ois Mayor de Montricher<\/strong>, qui imagine un ouvrage n\u00e9o-romain. Ce \u201cgrand pont\u201d doit faire 350 m\u00e8tres de long et 51 m\u00e8tres de haut, pour un co\u00fbt estim\u00e9 \u00e0 500 000 francs. Sous la supervision de Montricher et de l\u2019ing\u00e9nieur William Fraisse<\/strong>, le chantier n\u00e9cessite finalement 7 ans de travaux, 5000 ouvriers dont 300 travailleurs de la pierre qui \u0153uvrent sur des blocs pouvant peser jusqu\u2019\u00e0 15 tonnes. Le projet est si prenant qu\u2019une voie de chemin de fer de 9 kilom\u00e8tres est m\u00eame cr\u00e9\u00e9e pour acheminer ces blocs jusqu\u2019\u00e0 l\u2019ouvrage. Finalement, celui-ci co\u00fbtera plus de 3,7 millions de francs et culminera \u00e0 pr\u00e8s de 83 m\u00e8tres. De quoi susciter de nombreuses critiques, au point d\u2019imaginer un pont en fer pour le remplacer. Autant de challenges qui expliquent pourquoi la premi\u00e8re pierre de cet aqueduc ne sera pos\u00e9e\u2026 qu\u2019en 1841. Gr\u00e2ce \u00e0 l’ing\u00e9nierie de l\u2019\u00e9poque, les obstacles naturels parviennent \u00e0 \u00eatre contourn\u00e9s et 18 ponts-aqueducs sont notamment \u00e9difi\u00e9s afin d\u2019enjamber une rivi\u00e8re ou un fleuve.\u00a0<\/span><\/p>\n