{"id":230751,"date":"2025-05-01T18:00:29","date_gmt":"2025-05-01T16:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=230751"},"modified":"2025-05-02T09:11:38","modified_gmt":"2025-05-02T07:11:38","slug":"aerotrain-orleans","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/aerotrain-orleans\/","title":{"rendered":"Ce train vintage, entre fus\u00e9e et avion, aurait pu relier Lyon \u00e0 Paris en 1h10"},"content":{"rendered":"

C\u2019est un \u00e9l\u00e9ment qui pourrait passer inaper\u00e7u, mais qui cache une fascinante histoire de l\u2019industrie des ann\u00e9es 60 et 70. Apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 la r\u00e9gion parisienne pour prendre la direction d\u2019Orl\u00e9ans, on peut remarquer, en empruntant la D2020 ou l\u2019A19<\/strong>, une sorte de viaduc en b\u00e9ton, coup\u00e9 net au niveau de l\u2019autoroute, et qui s\u2019\u00e9tend sur plusieurs kilom\u00e8tres. S\u2019il fait aujourd\u2019hui le bonheur des plantes sauvages ou des graffitis, cet \u00e9difice devait \u00e0 la base \u00eatre le terrain d\u2019un projet futuriste : l\u2019A\u00e9rotrain.<\/span><\/p>\n

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Un projet \u00e0 mi-chemin entre le train, la fus\u00e9e et l’avion<\/strong><\/span><\/h2>\n

Encore m\u00e9connu du grand public, l’A\u00e9rotrain<\/strong> est un r\u00eave \u00e9ph\u00e9m\u00e8re, n\u00e9 dans l’esprit de l’ing\u00e9nieur Jean Bertin<\/strong>. Ce polytechnicien, dipl\u00f4m\u00e9 de l\u2019\u00e9cole nationale sup\u00e9rieure de l\u2019a\u00e9ronautique, n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 transposer ses d\u00e9couvertes d\u2019un secteur \u00e0 l\u2019autre, et c\u2019est ainsi qu\u2019il affuble sa carlingue sur coussin d\u2019air d\u2019une h\u00e9lice d\u2019avion, et qu\u2019il parvient \u00e0 lui faire atteindre des records de vitesse sur un rail central. Pendant les ann\u00e9es 60, son \u00e9quipe et lui d\u00e9veloppent un concept de v\u00e9hicule sur coussins d’air, guid\u00e9 par un rail de b\u00e9ton. Allure futuriste, propulsion novatrice, turbines d’avion : l’A\u00e9rotrain semble tout droit venir du futur, et fait logiquement r\u00eaver. Une premi\u00e8re voie d’essai est construite \u00e0 Limours dans l’Essone, avec deux v\u00e9hicules \u00e0 l’\u00e9chelle 1\/2. Puis une deuxi\u00e8me, grandeur nature, flottant sur de hauts piliers de b\u00e9ton \u00e0 travers la Beauce<\/strong> pendant 18 km, le long de la ligne de chemin de fer, \u00e0 quelques kilom\u00e8tres au nord d’Orl\u00e9ans. La premi\u00e8re maquette est pr\u00e9sent\u00e9e au Premier Ministre, Georges Pompidou<\/strong>, en 1963. Deux ans plus tard, le prototype 01 glisse \u00e0 90 km\/h, puis 200 et m\u00eame 300 en 1966. Une voie d\u2019essai appara\u00eet alors dans l\u2019Essonne, se terminant \u00e0 Gometz-la-Ville. En 1969, le prototype 02 culmine \u00e0 422 km\/h, avant d’\u00eatre d\u00e9pass\u00e9 par le I80-HV et ses 430,4 km\/h le 5 mars 1974<\/strong>, soit le record mondial de l\u2019\u00e9poque. Un record qui sera m\u00eame homologu\u00e9 par l’a\u00e9roclub de France, qui a fait le d\u00e9placement pour l\u2019occasion.<\/span><\/p>\n