{"id":247332,"date":"2025-12-19T14:00:17","date_gmt":"2025-12-19T13:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=247332"},"modified":"2025-12-19T13:47:51","modified_gmt":"2025-12-19T12:47:51","slug":"invention-velo-jardin-luxembourg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/invention-velo-jardin-luxembourg\/","title":{"rendered":"Savez-vous dans quel parc parisien a \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 le v\u00e9lo il y a 200 ans ?"},"content":{"rendered":"

On a longtemps racont\u00e9 que le premier v\u00e9lo avait \u00e9t\u00e9 invent\u00e9 par un Fran\u00e7ais, le comte de Sivrac, en 1790, sous le nom de c\u00e9l\u00e9rif\u00e8re<\/strong>. Si l\u2019on sait aujourd’hui qu’il s’agissait en fait d’un canular, c\u2019est bel et bien en France, et plus pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 Paris, que ce moyen de transport a connu ses premiers coups de p\u00e9dale.<\/span><\/p>\n

\"https:\/\/f.info.pariszigzag.com\/f\/p?q=n4l6TIJ-xaXwmPcVukeg0JIv3j35jY1Hp2d9b9w0MxToUZjbYmkjQJFGucEje1zlUsrplyzy9fTMEuGtw5Uuk4PoGLToiAdX7q7gCE5Ygds9xBhdFqorr2qPLhut1rdkUQO0aAGCidqra1GnWkoTHPimgWFOY7qWJPEXp_zcUbNP0UkwaMecwb0zO5uuH0rpRjwOw5fN0JrNnvIqari3wp9gPUvD1NMV1aFunX5bGC1780yCJ0nq4OqSUdUqIc4l\"<\/a><\/p>\n

Du carrosse 4 chevaux aux deux-roues<\/strong><\/span><\/h2>\n

\u00c0 l\u2019origine, le v\u00e9lo est un moyen de transport excentrique r\u00e9serv\u00e9 \u00e0 la bourgeoisie et aux sportifs. Tr\u00e8s pris\u00e9 au d\u00e9but du XIXe si\u00e8cle, l’anc\u00eatre du v\u00e9lo s’appelle \u00e0 cette \u00e9poque la draisienne<\/strong>. Un nom que l\u2019on doit \u00e0 son inventeur, le baron et inventeur Karl<\/strong> Drais<\/strong>. Celui-ci r\u00e9fl\u00e9chit depuis des ann\u00e9es \u00e0 une alternative plus l\u00e9g\u00e8re \u00e0 la cal\u00e8che \u00e0 chevaux. Il con\u00e7oit alors un engin avec deux roues sur le m\u00eame axe, qui se man\u0153uvre avec l\u2019impulsion des pieds. En pleine R\u00e9volution industrielle, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 l\u2019on cherche \u00e0 all\u00e9ger les modes de transport comme le carrosse qui p\u00e8se pr\u00e8s de 3 tonnes<\/strong> et demande 2 \u00e0 4 chevaux pour le tirer, l\u2019id\u00e9e du baron fait donc sens. D\u00e9sireux de prouver la sup\u00e9riorit\u00e9 de son engin sur le cheval, le baron relie deux villes distantes de 14 km\u00a0 en seulement 1h. Et en 1818, la \u201cdraisienne\u201d<\/strong> est brevet\u00e9e en France. \u201cLe v\u00e9locip\u00e8de est une machine invent\u00e9e dans la vue de faire marcher une personne avec une grande vitesse, en rendant sa marche tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re et peu fatigante par l’effet du si\u00e8ge qui supporte le poids du corps qui est fix\u00e9 sur deux roues qui c\u00e8dent avec facilit\u00e9 au mouvement des pieds\u201d<\/em>, peut-on lire sur un brevet datant du 17 f\u00e9vrier 1818. Une invention qui a m\u00eame droit \u00e0 sa pr\u00e9sentation au Jardin du Luxembourg<\/strong>, le 5 avril de la m\u00eame ann\u00e9e, devant des milliers de curieux. L\u2019objet en question n’est alors compos\u00e9 que d’un cadre en bois, de deux roues et d’un coussin sur lequel on s’assoit pour courir \u00e0 califourchon, le tout pour une vitesse de pointe de 15km\/h<\/strong>. Si l\u2019engin s\u00e9duit, il se r\u00e9v\u00e8le peu maniable, fatigue les jambes et p\u00e8se une trentaine de kilos, ce qui explique pourquoi il tombe vite en d\u00e9su\u00e9tude.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Couse
Couse de V\u00e9locip\u00e8des, Jardin du Luxembourg<\/figcaption><\/figure>\n

Un loisir devenu attraction<\/strong><\/span><\/h2>\n

Incroyable mais vrai, il faut attendre plus de 40 ans pour que le deux-roues refasse parler de lui\u2026 et ce un peu par hasard. Une draisienne cass\u00e9e est en effet d\u00e9pos\u00e9e dans l\u2019atelier de Pierre Michaux<\/strong>, un charron parisien, qui a l\u2019id\u00e9e d\u2019ajouter deux p\u00e9dales \u00e0 la roue avant. Pour la premi\u00e8re fois, c\u2019est le mouvement des jambes qui transmet la rotation aux roues. D\u00e8s 1865, la michaudine est produite par centaines dans une usine. Probl\u00e8me, la paternit\u00e9 de cette innovation est \u00e9galement revendiqu\u00e9e par un autre fran\u00e7ais, Pierre Lallement, qui aurait eu la m\u00eame id\u00e9e au m\u00eame moment. Et le 8 d\u00e9cembre 1867<\/strong>, pr\u00e8s de 50 ans apr\u00e8s la d\u00e9monstration du baron Karl Drais, se tient la premi\u00e8re course cycliste du monde. Sous un temps glacial, 150 \u201cv\u00e9locip\u00e9distes\u201d, parmi lesquels des aristocrates, journalistes, artistes ou encore d\u00e9put\u00e9s, partent du rond-point des Champs-\u00c9lys\u00e9es pour parcourir 17 km jusqu’\u00e0 Versailles, via Boulogne, S\u00e8vres, Chaville et Viroflay. Le vainqueur mettra un peu moins d’une heure jusqu’\u00e0 l’arriv\u00e9e. Une popularisation qui atteint son paroxysme en 1900, lorsque Paris accueille les prestigieux Jeux Olympiques<\/a>. Le bois de Vincennes abrite alors l’un des lieux les plus illustres du sport fran\u00e7ais : la Cipale<\/strong>, le seul v\u00e9lodrome au monde \u00e0 avoir accueilli deux fois les Jeux (1900 et 1924). Bord\u00e9 de tribunes con\u00e7ues par Gustave Eiffel, plus tard rebaptis\u00e9 v\u00e9lodrome Jacques-Anquetil, le site a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de travaux de r\u00e9novation en 2012 et est aujourd\u2019hui partag\u00e9 entre clubs de cyclistes et pensionnaires de l’Insep.<\/span><\/p>\n

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Une publication partag\u00e9e par Des Mots et Des Arts (@dmda_paris_)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n