{"id":249436,"date":"2026-01-08T10:00:20","date_gmt":"2026-01-08T09:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=249436"},"modified":"2026-01-08T10:44:26","modified_gmt":"2026-01-08T09:44:26","slug":"musee-chemin-fer-longueville","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/lieux-insolites\/musee-chemin-fer-longueville\/","title":{"rendered":"Les fans de trains vont adorer ce mus\u00e9e qui nous transporte en plein \u00e2ge d\u2019or des locomotives"},"content":{"rendered":"

Visites de postes d\u2019aiguillage, de gares centenaires ou de technicentres, ateliers de sensibilisation aux enjeux \u00e9cologiques, voyages \u00e0 bord de trains historiques : les animations propos\u00e9es par la SNCF lors des Journ\u00e9es europ\u00e9ennes du patrimoine<\/strong> n\u2019en finissent pas de s\u00e9duire petits et grands. Parmi les lieux les plus fascinants se trouve un d\u00e9p\u00f4t \u00e0 l\u2019architecture lourde de sens, qui replonge les visiteurs pr\u00e8s de 100 ans en arri\u00e8re.<\/span><\/p>\n

\"https:\/\/f.info.pariszigzag.com\/f\/p?q=n4l6TIJ-xaXwmPcVukeg0JIv3j35jY1Hp2d9b9w0MxToUZjbYmkjQJFGucEje1zlUsrplyzy9fTMEuGtw5Uuk4PoGLToiAdX7q7gCE5Ygds9xBhdFqorr2qPLhut1rdkUQO0aAGCidqra1GnWkoTHPimgWFOY7qWJPEXp_zcUbNP0UkwaMecwb0zO5uuH0rpRjwOw5fN0JrNnvIqari3wp9gPUvD1NMV1aFunX5bGC1780yCJ0nq4OqSUdUqIc4l\"<\/a><\/p>\n

Un t\u00e9moin du pass\u00e9 ferroviaire fran\u00e7ais<\/strong><\/span><\/h2>\n

Si beaucoup ont logiquement disparu au fil du temps, il existe quelques ouvrages qui t\u00e9moignent du riche pass\u00e9 ferroviaire de l\u2019\u00cele-de-France, dont un \u00e0 90 minutes de la capitale. Pour mieux cerner le b\u00e2timent, il faut d\u2019abord remonter le temps. Au d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, la compagnie des chemins de fer de l’Est<\/strong> est \u00e0 la t\u00eate d\u2019un r\u00e9seau dense, qui se d\u00e9ploie sur deux axes principaux : Paris-Strasbourg et Paris-Mulhouse. Bas\u00e9 \u00e0 Paris, le d\u00e9p\u00f4t de la Villette fournit l\u2019essentiel des locomotives au d\u00e9part de la gare de l\u2019Est. Mais l\u2019augmentation du trafic ferroviaire et l\u2019arriv\u00e9e de locomotives plus massives et puissantes viennent petit \u00e0 petit saturer l\u2019\u00e9tablissement. La compagnie d\u00e9cide donc de cr\u00e9er d\u2019autres d\u00e9p\u00f4ts en grande banlieue, afin de soulager celui de Paris : un premier est pr\u00e9vu \u00e0 Ch\u00e2teau-Thierry, pour l\u2019axe Paris-Strasbourg, et un second \u00e0 Longueville, pr\u00e8s de Provins, pour l\u2019axe Paris-Mulhouse. Sous l\u2019impulsion de l’ing\u00e9nieur Muntz, ce second d\u00e9p\u00f4t se dote d\u2019un pont tournant, long de 17 m\u00e8tres, qui permet aux locomotives \u00e0 vapeur de faire des demi-tours. D\u2019abord activ\u00e9 \u00e0 la main par deux \u00e0 quatre personnes, ce pont tournant accueillera un moteur \u00e9lectrique en 1925. Autour de cet ouvrage, un b\u00e2timent semi-circulaire en bois et en brique est \u00e9difi\u00e9, tandis que dix-huit voies couvertes, dispos\u00e9es en \u00e9toile, se d\u00e9ploient autour du pont tournant : la rotonde de Longueville<\/strong> est n\u00e9e. L\u2019avantage d\u2019un tel \u00e9difice est que, lorsqu\u2019une locomotive arrive, elle peut \u00eatre gar\u00e9e \u00e0 n\u2019importe quelle place disponible. Malgr\u00e9 l\u2019urgence de la situation, \u00e0 savoir d\u00e9sengorger le d\u00e9p\u00f4t de la Villette, et la fonctionnalit\u00e9 du site, le d\u00e9p\u00f4t de Longueville n\u2019entre pas en activit\u00e9 imm\u00e9diatement. En effet, aucun logement n\u2019est pr\u00e9vu pour les ouvriers et, le temps que la compagnie de l\u2019Est se d\u00e9cide \u00e0 construire elle-m\u00eame une cit\u00e9 ouvri\u00e8re, l\u2019ouverture officielle du d\u00e9p\u00f4t n’a lieu qu\u2019en 1911.<\/span><\/p>\n

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