Un chemin pour bateaux <\/strong><\/span><\/h2>\nDans cette ville travers\u00e9e par la Loire<\/strong>, ce monument historique, permet aux bateaux de circuler au-dessus du fleuve ! \u00c0 1H40 de Paris, les bateaux semblent flotter au-dessus de l\u2019eau en empruntant un v\u00e9ritable chemin d\u2019eau pos\u00e9 sur un pont. Il faut le voir pour le croire : maintenant, imaginez le Pont-Neuf<\/strong> travers\u00e9 par les bateaux-mouches<\/a><\/strong>. C\u2019est exactement ce qu\u2019il arrive \u00e0 Briare, et ce, depuis le passage de la soci\u00e9t\u00e9 Eiffel.<\/p>\n\n\n <\/p>\n
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Une publication partag\u00e9e par Tourisme Loiret (@tourismeloiret)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\nAvant le pont-canal de Briare<\/strong>, le canal de Briare<\/strong> existait d\u00e9j\u00e0. Il s\u2019agissait d\u2019ailleurs d\u2019un des plus anciens canaux de France, car il a \u00e9t\u00e9 construit sous Henri IV<\/strong>. Or, ce n\u2019\u00e9tait pas suffisant : la Loire est un fleuve dangereux o\u00f9 il est tr\u00e8s difficile de naviguer. Les bateaux qui souhaitaient atteindre la M\u00e9diterran\u00e9e<\/strong> en passant par Paris \u00e9taient oblig\u00e9s de passer par ici. Mais le niveau du fleuve varie constamment. Alors, \u00e0 la fin du XIX\u00e8me si\u00e8cle, les autorit\u00e9s imposent une facilitation de la navigation. Ainsi, la Loire a \u00e9t\u00e9 \u00ab enjamb\u00e9e \u00bb, avec un canal d\u2019eau, qui se perche au-dessus de l\u2019eau !<\/p>\nConstruit par Gustave Eiffel<\/strong><\/span><\/h2>\n![\"Pont-canal](\"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/pont-canal-debriareee-danparis-zigzag-1-1.jpg\")
Pont-canal de Briare \u00a9 Wikicommons<\/strong><\/figcaption><\/figure>\nLa construction du pont-canal de Briare<\/strong> a d\u00e9but\u00e9 en 1890 et s\u2019est achev\u00e9e en 1894. Toutes les fondations, ainsi que sa structure, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es par, ni plus, ni moins qu\u2019une soci\u00e9t\u00e9 appartenant \u00e0 Gustave Eiffel<\/strong>, ainsi que la soci\u00e9t\u00e9 Dayd\u00e9 & Pill\u00e9. Pour que ce monument voit le jour, il a fallu construire deux d\u00e9rivations de la Loire<\/strong>. Cet incroyable pont-canal est clairement une p\u00e9pite patrimoniale, et un bijou scientifique. En sachant que les travaux ont d\u00e9but\u00e9 3 ans apr\u00e8s l\u2019\u00e9dification de la Tour Eiffel<\/strong>, nous voyons ici une continuit\u00e9 au savoir spectaculaire en ing\u00e9nierie d\u2019Eiffel<\/strong> et de ses associ\u00e9s. En l\u2019arpentant, vous constaterez d\u2019ailleurs des \u00e9criteaux qui t\u00e9moignent de l\u2019importance du nom \u00ab Eiffel \u00bb, d\u00e9sormais reconnu mondialement. La ma\u00e7onnerie du pont s\u2019articule autour de quatorze piliers, construits dans le lit de la Loire<\/strong> et espac\u00e9s de 40 m\u00e8tres. C\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 Eiffel si le pont-canal de Briare<\/strong> est capable de se percher au-dessus du fleuve.<\/p>\n![\"Pont-canal](\"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/pont-canal-debriaree-danparis-zigzag-1-1.jpg\")
Pont-canal de Briare \u00a9 R.Bonnet<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\u00c0 1H40 de Paris <\/strong><\/span><\/h2>\nLe pont-canal de Briare<\/strong> est une ambition r\u00e9ussie. Comptez 662 m\u00e8tres de long, 11.50 m\u00e8tres de large et 11 m\u00e8tres de haut, tout cela au-dessus de l\u2019eau et en pesant 13680 tonnes. En comparaison, la tour Eiffel<\/strong> p\u00e8se 7300 tonnes ! En plus, le pont-canal de Briare<\/strong> \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un tr\u00e9sor technologique : d\u00e8s la fin du si\u00e8cle, il a \u00e9t\u00e9 \u00e9clair\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, ce qui \u00e9tait clairement une grande innovation. Cela fait maintenant plus de 130 ans que ce pont sign\u00e9 \u00ab Eiffel<\/strong> \u00bb permet aux bateaux de passer. Vous pouvez d\u2019ailleurs y faire une petite croisi\u00e8re.<\/a><\/p>\nLongtemps, le pont-canal de Briare<\/strong> a \u00e9t\u00e9 le plus long pont-canal m\u00e9tallique du monde. Puis, en 2003, le pont-canal de Magdebourg<\/strong>, en Allemagne<\/strong> l\u2019a d\u00e9pass\u00e9, fier de ses 918 m\u00e8tres de long. Le plus long pont-canal du monde se trouve en Inde<\/strong>, et date en 1856. Quant aux cr\u00e9ations estampill\u00e9es \u00ab\u00a0Eiffel\u00a0<\/strong>\u00bb, elles sont nombreuses \u00e0 travers le monde\u00a0! Le viaduc de Garabit<\/strong>, dans le Cantal, est un exemple parlant !<\/p>\n\n
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Une publication partag\u00e9e par Tourisme Loiret (@tourismeloiret)<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n
Avant le pont-canal de Briare<\/strong>, le canal de Briare<\/strong> existait d\u00e9j\u00e0. Il s\u2019agissait d\u2019ailleurs d\u2019un des plus anciens canaux de France, car il a \u00e9t\u00e9 construit sous Henri IV<\/strong>. Or, ce n\u2019\u00e9tait pas suffisant : la Loire est un fleuve dangereux o\u00f9 il est tr\u00e8s difficile de naviguer. Les bateaux qui souhaitaient atteindre la M\u00e9diterran\u00e9e<\/strong> en passant par Paris \u00e9taient oblig\u00e9s de passer par ici. Mais le niveau du fleuve varie constamment. Alors, \u00e0 la fin du XIX\u00e8me si\u00e8cle, les autorit\u00e9s imposent une facilitation de la navigation. Ainsi, la Loire a \u00e9t\u00e9 \u00ab enjamb\u00e9e \u00bb, avec un canal d\u2019eau, qui se perche au-dessus de l\u2019eau !<\/p>\n
Construit par Gustave Eiffel<\/strong><\/span><\/h2>\n
Pont-canal de Briare \u00a9 Wikicommons<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n La construction du pont-canal de Briare<\/strong> a d\u00e9but\u00e9 en 1890 et s\u2019est achev\u00e9e en 1894. Toutes les fondations, ainsi que sa structure, ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es par, ni plus, ni moins qu\u2019une soci\u00e9t\u00e9 appartenant \u00e0 Gustave Eiffel<\/strong>, ainsi que la soci\u00e9t\u00e9 Dayd\u00e9 & Pill\u00e9. Pour que ce monument voit le jour, il a fallu construire deux d\u00e9rivations de la Loire<\/strong>. Cet incroyable pont-canal est clairement une p\u00e9pite patrimoniale, et un bijou scientifique. En sachant que les travaux ont d\u00e9but\u00e9 3 ans apr\u00e8s l\u2019\u00e9dification de la Tour Eiffel<\/strong>, nous voyons ici une continuit\u00e9 au savoir spectaculaire en ing\u00e9nierie d\u2019Eiffel<\/strong> et de ses associ\u00e9s. En l\u2019arpentant, vous constaterez d\u2019ailleurs des \u00e9criteaux qui t\u00e9moignent de l\u2019importance du nom \u00ab Eiffel \u00bb, d\u00e9sormais reconnu mondialement. La ma\u00e7onnerie du pont s\u2019articule autour de quatorze piliers, construits dans le lit de la Loire<\/strong> et espac\u00e9s de 40 m\u00e8tres. C\u2019est gr\u00e2ce \u00e0 Eiffel si le pont-canal de Briare<\/strong> est capable de se percher au-dessus du fleuve.<\/p>\n
Pont-canal de Briare \u00a9 R.Bonnet<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n \u00c0 1H40 de Paris <\/strong><\/span><\/h2>\n
Le pont-canal de Briare<\/strong> est une ambition r\u00e9ussie. Comptez 662 m\u00e8tres de long, 11.50 m\u00e8tres de large et 11 m\u00e8tres de haut, tout cela au-dessus de l\u2019eau et en pesant 13680 tonnes. En comparaison, la tour Eiffel<\/strong> p\u00e8se 7300 tonnes ! En plus, le pont-canal de Briare<\/strong> \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 un tr\u00e9sor technologique : d\u00e8s la fin du si\u00e8cle, il a \u00e9t\u00e9 \u00e9clair\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9, ce qui \u00e9tait clairement une grande innovation. Cela fait maintenant plus de 130 ans que ce pont sign\u00e9 \u00ab Eiffel<\/strong> \u00bb permet aux bateaux de passer. Vous pouvez d\u2019ailleurs y faire une petite croisi\u00e8re.<\/a><\/p>\n
Longtemps, le pont-canal de Briare<\/strong> a \u00e9t\u00e9 le plus long pont-canal m\u00e9tallique du monde. Puis, en 2003, le pont-canal de Magdebourg<\/strong>, en Allemagne<\/strong> l\u2019a d\u00e9pass\u00e9, fier de ses 918 m\u00e8tres de long. Le plus long pont-canal du monde se trouve en Inde<\/strong>, et date en 1856. Quant aux cr\u00e9ations estampill\u00e9es \u00ab\u00a0Eiffel\u00a0<\/strong>\u00bb, elles sont nombreuses \u00e0 travers le monde\u00a0! Le viaduc de Garabit<\/strong>, dans le Cantal, est un exemple parlant !<\/p>\n
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