{"id":264348,"date":"2026-06-11T07:30:49","date_gmt":"2026-06-11T05:30:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=264348"},"modified":"2026-06-12T14:37:07","modified_gmt":"2026-06-12T12:37:07","slug":"metro-parisien-rames-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/paris-au-quotidien\/actualites-paris\/metro-parisien-rames-pneus\/","title":{"rendered":"Pourquoi certaines rames du m\u00e9tro parisien ont-elles des pneus ?"},"content":{"rendered":"

Certaines rames du m\u00e9tro parisien<\/strong> ont commenc\u00e9 \u00e0 rouler sur pneus<\/strong> d\u00e8s les ann\u00e9es 1950, alors qu’\u00e0 l’origine, les rames circulaient avec des roues en acier. Un changement de syst\u00e8me orchestr\u00e9 par la RATP<\/strong> qui s’explique pour plusieurs raisons.<\/p>\n

De l’acier aux pneus<\/span><\/h2>\n

D\u00e8s le d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, les premi\u00e8res lignes de m\u00e9tro ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues avec des roues en acier<\/strong> classiques. Mais \u00e0 partir des ann\u00e9es 1950, la RATP d\u00e9cide de moderniser les rames avec un nouveau syst\u00e8me de circulation jug\u00e9 plus performant et plus confortable : les pneus.\u00a0Apr\u00e8s plusieurs essais concluants, certaines lignes ont donc \u00e9t\u00e9 progressivement adapt\u00e9es \u00e0 ce nouveau mode de roulement.<\/p>\n

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\u00a9Chabe01<\/figcaption><\/figure>\n

Mais la transformation \u00e9tant tr\u00e8s co\u00fbteuse, seules certaines lignes ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9es en priorit\u00e9 : les plus fr\u00e9quent\u00e9es<\/strong> (lignes 1, 4) ou celles n\u00e9cessitant une plus grande rapidit\u00e9 (6, 11). Pour les autres, les progr\u00e8s effectu\u00e9s sur les rames \u00e0 roues en acier d\u00e8s les ann\u00e9es 1970, comme la motorisation, le freinage \u00e9lectrique ou l’automatisation, ont permis d’avoir une meilleure performance<\/strong> sans changer l’ensemble du syst\u00e8me.<\/p>\n

Quels avantages ?<\/span><\/h2>\n

Pourquoi les m\u00e9tros qui circulent avec des pneus ont eu tant de succ\u00e8s, au point de d\u00e9penser d’importantes sommes pour remplacer des lignes une par une ? En premier lieu, ce syst\u00e8me permet une meilleure adh\u00e9rence<\/strong> sur les rails, permettant aux rames d’acc\u00e9l\u00e9rer et de freiner rapidement, mais aussi de faciliter la circulation sur les pentes sans risque de patinage. Pour les voyageurs aussi, les pneus sont avantageux, puisqu’ils permettent de limiter les sensations de vibration et de renforcer la stabilit\u00e9<\/strong> dans le wagon.<\/p>\n

Comment rep\u00e9rer les m\u00e9tros sur pneus ? <\/span><\/h2>\n

Si vous vous rendez sur l’une des lignes de m\u00e9tro sur pneus<\/strong> (1, 4, 6, 11, 14), vous pourrez apercevoir un d\u00e9tail particulier : en effet, m\u00eame les rames sur pneus conservent des roues m\u00e9talliques de secours ! D’ailleurs, si vous regardez attentivement la voie, vous verrez \u00e0 la fois les pistes de roulement pour les pneus et les rails traditionnels<\/strong>. C’est ce qui permet \u00e0 une rame de continuer \u00e0 \u00eatre guid\u00e9e et s\u00e9curis\u00e9e m\u00eame en cas de crevaison ou de probl\u00e8me sur un pneu.<\/p>\n

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\u00a9DXR \/ Daniel Vorndran<\/figcaption><\/figure>\n

\u00c0 lire \u00e9galement : L\u2019air est-il plus pollu\u00e9 dans le m\u00e9tro ou dans les rues de Paris ?<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n

Image \u00e0 la une : <\/span><\/strong>\u00a9 Adobe Stock<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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