{"id":266119,"date":"2026-07-01T12:30:08","date_gmt":"2026-07-01T10:30:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=266119"},"modified":"2026-06-30T13:42:47","modified_gmt":"2026-06-30T11:42:47","slug":"trottoir-roulant-montparnasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/secrets-metro\/trottoir-roulant-montparnasse\/","title":{"rendered":"L’incroyable histoire du trottoir roulant de Montparnasse"},"content":{"rendered":"

Pendant pr\u00e8s de dix ans, il a fascin\u00e9, fait tr\u00e9bucher, agac\u00e9 et amus\u00e9 des millions de voyageurs. Con\u00e7u pour \u00eatre le trottoir roulant le plus rapide du monde, le c\u00e9l\u00e8bre tapis de la station Montparnasse<\/strong> devait symboliser le transport du futur. Il est finalement devenu l’un des plus c\u00e9l\u00e8bres flops technologiques parisiens.<\/p>\n

Le tapis roulant qui voulait r\u00e9volutionner les transports<\/h2>\n

Si tu es d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 par la gare Montparnasse<\/a>, tu sais \u00e0 quel point ses couloirs sont interminables. Le plus c\u00e9l\u00e8bre d’entre eux mesure pr\u00e8s de 200 m\u00e8tres ! Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, la RATP<\/strong> nourrit donc une ambition : raccourcir ce long couloir de correspondance reliant les lignes 4 et 12 aux lignes 6 et 13, ainsi qu’\u00e0 la gare Montparnasse, emprunt\u00e9 chaque jour par plus de 100 000 voyageurs. Son id\u00e9e ? Concevoir un trottoir roulant quatre fois plus rapide<\/strong> que les mod\u00e8les classiques. Une innovation qui fait r\u00eaver les Parisiens toujours press\u00e9s. Le 2 juillet 2002, la station inaugure un prototype in\u00e9dit au monde. Capable d’atteindre 3 m\u00e8tres par seconde<\/strong>, soit pr\u00e8s de 11 km\/h, il promet de faire gagner jusqu’\u00e0<\/strong> 1 minute 30<\/strong> sur le parcours. Pour les usagers quotidiens, cela repr\u00e9sente quinze minutes \u00e9conomis\u00e9es chaque semaine, soit pr\u00e8s de dix heures par an. \u00c0 l’\u00e9poque, le projet est pr\u00e9sent\u00e9 comme une vitrine du savoir-faire fran\u00e7ais<\/strong>. D\u00e9velopp\u00e9 par les Constructions Industrielles de la M\u00e9diterran\u00e9e (CNIM), apr\u00e8s plusieurs ann\u00e9es de recherches et d’essais, il doit ouvrir la voie \u00e0 une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de trottoirs roulants dans les a\u00e9roports, les gares et les m\u00e9tros du monde entier.<\/p>\n

\"Jardin
Jardin de l’Atlantique \u00a9 Jerome, Adobe Stock<\/figcaption><\/figure>\n

Une acc\u00e9l\u00e9ration \u00e0 l’origine de nombreuses chutes<\/strong><\/h2>\n

Mais d\u00e8s les premiers jours, tout ne se passe pas comme pr\u00e9vu. Pour atteindre les 11 km\/h<\/strong> promis, le syst\u00e8me repose sur un m\u00e9canisme particuli\u00e8rement sophistiqu\u00e9 : avant d’arriver sur le tapis roulant, les voyageurs doivent poser les pieds sur une s\u00e9rie de rouleaux acc\u00e9l\u00e9rateurs tandis que leurs mains suivent une rampe mobile qui acc\u00e9l\u00e8re elle aussi. Sur le papier, tout semble parfait. Dans la r\u00e9alit\u00e9, c’est une autre histoire. \u00c0 peine une semaine apr\u00e8s son inauguration, les premi\u00e8res chutes se multiplient<\/strong> : certains perdent l’\u00e9quilibre, des valises partent dans tous les sens, des chevilles se foulent et quelques passagers terminent m\u00eame leur trajet sur les fesses. Le tapis roulant le plus rapide du monde est en train de devenir… le plus redout\u00e9.<\/p>\n

\"Station
Station Montparnasse \u00a9 RATP<\/figcaption><\/figure>\n

Pour tenter de rassurer les usagers, la RATP<\/strong> recrute des h\u00f4tesses charg\u00e9es d’expliquer le fonctionnement du dispositif, installe des \u00e9crans p\u00e9dagogiques et multiplie les annonces. Rien n’y fait. La vitesse est rapidement abaiss\u00e9e \u00e0 9 km\/h<\/strong>, puis les ennuis m\u00e9caniques s’accumulent<\/strong>. Les fermetures pour maintenance deviennent presque aussi fr\u00e9quentes que les p\u00e9riodes de fonctionnement, au point que certains habitu\u00e9s plaisantent en affirmant n’avoir jamais vu le tapis marcher \u00e0 pleine vitesse. Et lorsqu’il fonctionne enfin, c’est bien souvent… \u00e0 la m\u00eame allure qu’un trottoir roulant classique, avec en prime la c\u00e9l\u00e8bre annonce diffus\u00e9e en boucle : \u00ab Gardez le pied \u00e0 plat.<\/strong> \u00bb<\/p>\n

\u00c0 lire \u00e9galement :\u00a0M\u00e9tro de Paris : pourquoi y fait-il de plus en plus chaud ?<\/a><\/b><\/p>\n

Un prototype \u00e0 4,5 millions d’euros<\/h2>\n

Le projet repr\u00e9sente pourtant un investissement consid\u00e9rable pour l’\u00e9poque : 4,5 millions d’euros<\/strong>, financ\u00e9s \u00e0 50 % par la RATP, 25 % par la R\u00e9gion \u00cele-de-France et 25 % par le Syndicat des transports d’\u00cele-de-France. Pendant plusieurs ann\u00e9es, les \u00e9quipes de maintenance s’acharnent \u00e0 am\u00e9liorer le syst\u00e8me<\/strong> : les acc\u00e9l\u00e9rateurs sont modifi\u00e9s, les mains courantes adapt\u00e9es et les r\u00e9glages revus \u00e0 plusieurs reprises. En vain. Le trottoir roulant souffre d’un d\u00e9faut de conception : il demande une v\u00e9ritable phase d’apprentissage. Contrairement \u00e0 un tapis classique, il faut adopter un geste pr\u00e9cis pour y monter, une contrainte pas vraiment compatible avec le rythme effr\u00e9n\u00e9 d’une gare o\u00f9 chacun court apr\u00e8s son train. Surtout, le prototype semble avoir \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9 pour un voyageur \u00ab\u00a0id\u00e9al\u00a0\u00bb : en bonne sant\u00e9, sans bagages volumineux et chauss\u00e9 de mani\u00e8re adapt\u00e9e. La r\u00e9alit\u00e9 est \u00e9videmment bien diff\u00e9rente. Quant \u00e0 sa m\u00e9canique particuli\u00e8rement sophistiqu\u00e9e, elle se r\u00e9v\u00e8le trop fragile pour supporter le passage quotidien de dizaines de milliers d’usagers.<\/p>\n

\"\"
Couloir actuel de correspondance \u00e0 Montparnasse-Bienven\u00fce. DR<\/figcaption><\/figure>\n

Apr\u00e8s huit ann\u00e9es de difficult\u00e9s, la RATP<\/strong> finit donc par jeter l’\u00e9ponge. En mai 2010, elle annonce officiellement l’abandon du prototype, jug\u00e9 trop complexe, insuffisamment fiable et trop difficile \u00e0 maintenir. Quelques mois plus tard, le d\u00e9montage commence pour laisser place \u00e0 un trottoir roulant classique<\/strong>, mis en service en 2011. Le tapis roulant le plus rapide du monde dispara\u00eet ainsi, sans avoir connu la carri\u00e8re internationale qui lui \u00e9tait promise.<\/p>\n

\u00c0 lire \u00e9galement :\u00a0Le m\u00e9tro parisien fut le premier au monde \u00e0 installer un escalator\u2026 d\u00e8s 1909 !<\/a><\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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