{"id":267751,"date":"2026-07-23T07:30:19","date_gmt":"2026-07-23T05:30:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=267751"},"modified":"2026-07-23T10:56:22","modified_gmt":"2026-07-23T08:56:22","slug":"metro-rer-premiere-classe-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/metro-rer-premiere-classe-paris\/","title":{"rendered":"Saviez-vous qu’autrefois les m\u00e9tros et RER avaient des voitures de premi\u00e8re classe ?"},"content":{"rendered":"

L’id\u00e9e parait farfelue de nos jours… Mais au XXe si\u00e8cle, les voyageurs du m\u00e9tro <\/strong>ou du RER parisien<\/strong> pouvaient choisir entre une premi\u00e8re<\/strong> et une deuxi\u00e8me classe<\/strong>. Espaces plus importants, banquettes confortables et fr\u00e9quentation moindre justifiaient de payer un tarif diff\u00e9rent. Mais d\u00e8s les ann\u00e9es 1980, ces voitures ont progressivement disparu…<\/p>\n

Un h\u00e9ritage du chemin de fer<\/span><\/h2>\n

Cela peut sembler surprenant aujourd’hui, mais le m\u00e9tro parisien a longtemps propos\u00e9 deux classes de voyage<\/strong>. D\u00e8s l’ouverture du r\u00e9seau en 1900<\/strong>, la Compagnie du chemin de fer m\u00e9tropolitain de Paris (CMP) s’inspire directement du mod\u00e8le des trains en proposant entre la premi\u00e8re<\/strong> et la deuxi\u00e8me classe<\/strong>, moyennant un tarif diff\u00e9rent. Les voitures de premi\u00e8re classe sont facilement reconnaissables gr\u00e2ce \u00e0 leurs marquages jaunes<\/strong> et sont g\u00e9n\u00e9ralement situ\u00e9es aux extr\u00e9mit\u00e9s des rames. Elles offrent davantage de confort, avec des banquettes plus agr\u00e9ables, des espaces plus vastes et une fr\u00e9quentation plus limit\u00e9e.<\/p>\n

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M\u00e9tro parisien : contr\u00f4le des billets en 1\u00e8re classe, 1943 \u00a9 Paris Mus\u00e9es \/ Mus\u00e9e Carnavalet – Histoire de Paris<\/figcaption><\/figure>\n

Si le suppl\u00e9ment demand\u00e9 pour voyager en premi\u00e8re classe reste relativement modeste, il constitue un v\u00e9ritable privil\u00e8ge pour les usagers quotidiens. Des contr\u00f4leurs v\u00e9rifient r\u00e9guli\u00e8rement les titres de transport<\/strong>, de sorte \u00e0 faire payer une amende aux voyageurs install\u00e9s en premi\u00e8re avec un billet de deuxi\u00e8me classe. Pendant des d\u00e9cennies, cette distinction faisait partie du paysage du m\u00e9tro parisien, au m\u00eame titre que les poin\u00e7onneurs<\/strong> aujourd’hui disparus…<\/p>\n

Le RER s’y met<\/span><\/h2>\n

Lorsque le RER\u00a0est cr\u00e9\u00e9 \u00e0 partir de 1977, le principe de la premi\u00e8re classe est conserv\u00e9 sur plusieurs lignes. Les premi\u00e8res rames du RER A <\/strong>et du\u00a0RER B<\/strong> connaissent \u00e9galement cette organisation avec des voitures de premi\u00e8re classe<\/strong> qui sont identifi\u00e9es au moyen de bandes jaunes et d’une signal\u00e9tique sp\u00e9cifique.<\/p>\n

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Int\u00e9rieur de premi\u00e8re classe de Sprague-Thomson Nord-Sud \u00a9 Victor Brito<\/figcaption><\/figure>\n

N\u00e9anmoins, les diff\u00e9rences restent limit\u00e9es. Les voyageurs empruntent les m\u00eames quais, les trains circulent \u00e0 la m\u00eame vitesse et les services sont identiques. Ainsi, avec la hausse de la fr\u00e9quentation<\/strong> du m\u00e9tro et du RER d\u00e8s les ann\u00e9es 1980, ces espaces r\u00e9serv\u00e9s sont consid\u00e9r\u00e9s comme superflus et r\u00e9duisent le nombre d’assises au tarif le plus bas. Bien souvent, les voitures de deuxi\u00e8me classe sont d’ailleurs bond\u00e9es tandis que les compartiments de premi\u00e8re restent relativement vides, ce qui conduit \u00e0 leur abandon<\/strong> progressif dans les transports en commun.<\/p>\n

La disparition de la premi\u00e8re classe<\/span><\/h2>\n

La premi\u00e8re classe dispara\u00eet d\u00e9finitivement le 1er ao\u00fbt 1991<\/strong>\u00a0sur le m\u00e9tro parisien, mettant fin \u00e0 plus de 90 ans<\/strong> de transport avec les deux classes. Les anciennes voitures sont alors reclass\u00e9es en classe unique, ce qui permet d’augmenter imm\u00e9diatement la capacit\u00e9 d’accueil et de simplifier les conditions de voyage.<\/p>\n