{"id":275165,"date":"2026-11-05T07:30:43","date_gmt":"2026-11-05T06:30:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=275165"},"modified":"2026-11-04T11:45:30","modified_gmt":"2026-11-04T10:45:30","slug":"aerotrain-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/aerotrain-paris\/","title":{"rendered":"A\u00e9rotrain : ce projet fou de \u00ab m\u00e9tro volant \u00bb devait relier La D\u00e9fense \u00e0 Cergy en 10 minutes"},"content":{"rendered":"

Dans les ann\u00e9es 1970, un train r\u00e9volutionnaire imagin\u00e9 par l’ing\u00e9nieur Jean Bertin<\/strong> devait rapprocher la ville nouvelle de Cergy-Pontoise du quartier d’affaires de La D\u00e9fense. Propuls\u00e9 par un moteur \u00e9lectrique et port\u00e9 par un coussin d’air, l’A\u00e9rotrain<\/strong> promettait de parcourir pr\u00e8s de 23 kilom\u00e8tres en moins de dix minutes<\/strong> ! Une cr\u00e9ation futuriste qui ne verra pourtant jamais le jour…<\/p>\n

Un m\u00e9tro volant en r\u00e9gion parisienne<\/span><\/h2>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1960, l’ing\u00e9nieur fran\u00e7ais Jean Bertin<\/strong> d\u00e9veloppe un concept de transport radicalement diff\u00e9rent du train traditionnel. Baptis\u00e9 \u00ab\u00a0A\u00e9rotrain<\/strong>\u00ab\u00a0, son v\u00e9hicule ne circule pas sur des roues, mais est suspendu par un coussin d’air<\/strong> qui le soul\u00e8ve au-dessus de la voie afin de permettre des d\u00e9placements rapides. Plusieurs prototypes sont construits et de premiers essais sont r\u00e9alis\u00e9s en d\u00e9cembre 1969 sur une voie exp\u00e9rimentale de trois kilom\u00e8tres : l’engin atteint alors 170 km\/h<\/strong> !<\/p>\n

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Prototype A\u00e9rotrain 01. DR<\/figcaption><\/figure>\n

Le 25 mars 1971<\/strong>, le gouvernement valide le projet d’une premi\u00e8re ligne d’A\u00e9rotrain<\/strong>. Deux itin\u00e9raires sont alors envisag\u00e9s : une liaison entre les a\u00e9roports de Roissy et d’Orly<\/strong>, et une autre entre La D\u00e9fense et Cergy-Pontoise<\/strong>. Finalement, le choix se porte sur cette seconde option, le Val-d’Oise \u00e9tant en pleine phase d’urbanisation.<\/p>\n

Une ligne de 23 kilom\u00e8tres \u00e0 180 km\/h<\/span><\/h2>\n

Le projet de ligne Cergy-La D\u00e9fense<\/strong> repose sur une infrastructure d’environ 23 kilom\u00e8tres<\/strong>. Le v\u00e9hicule doit circuler sur une voie en b\u00e9ton, avec un moteur lin\u00e9aire dont les \u00e9l\u00e9ments sont r\u00e9partis entre le v\u00e9hicule et la voie, permettant une acc\u00e9l\u00e9ration sans le moindre contact m\u00e9canique. La vitesse maximale pr\u00e9vue atteint 180 km\/h<\/strong>, ce qui permet d’effectuer le trajet en moins de dix minutes<\/strong>.<\/p>\n

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Mod\u00e9lisation 3D de l’A\u00e9rotrain I80 250 avec Blender 2.91. \u00a9 Milkom\u00e8de<\/figcaption><\/figure>\n

Pour ce projet, on pr\u00e9voit la cr\u00e9ation, \u00e0 La D\u00e9fense, d’une station souterraine permettant une correspondance avec le r\u00e9seau de la RATP et la SNCF. Le trac\u00e9 doit ensuite rejoindre Cergy en passant notamment par des gares comme Nanterre ou Maisons-Laffitte. L’engin doit comprendre 17 rames<\/strong> offrant chacune 160 places<\/strong>, dont 128 assises et 32 debout. La mise en service est alors annonc\u00e9e \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1970<\/strong>.<\/p>\n

Un projet finalement abandonn\u00e9<\/span><\/h2>\n

Malgr\u00e9 le soutien initial des pouvoirs publics, le projet rencontre rapidement des difficult\u00e9s techniques, financi\u00e8res et politiques<\/strong>. Le d\u00e9veloppement du moteur lin\u00e9aire s’av\u00e8re plus compliqu\u00e9 que pr\u00e9vu, conduisant \u00e0 la faillite de la soci\u00e9t\u00e9 Le Moteur Lin\u00e9aire. Dans le m\u00eame temps, le co\u00fbt de ce projet ambitieux augmente par rapport aux premi\u00e8res pr\u00e9visions et les d\u00e9lais sont \u00e9galement remis en question.<\/p>\n