{"id":275961,"date":"2026-11-15T10:00:35","date_gmt":"2026-11-15T09:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=275961"},"modified":"2026-11-14T07:30:34","modified_gmt":"2026-11-14T06:30:34","slug":"chemin-de-fer-morts-haussmann","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/chemin-de-fer-morts-haussmann\/","title":{"rendered":"\u00c0 Paris, on a imagin\u00e9 un chemin de fer r\u00e9serv\u00e9 aux morts !"},"content":{"rendered":"

On va vous demander d\u2019imaginer quelque chose de macabre, quelque chose qui ne vous serait peut-\u00eatre jamais venu \u00e0 l\u2019id\u00e9e. Imaginez une gare parisienne o\u00f9 il n\u2019y a pas besoin de billets, ni besoin d\u2019\u00eatre en vie ! \u00c0 la place des all\u00e9es vivantes et des trains bond\u00e9s : des cercueils, accompagn\u00e9s de familles endeuill\u00e9es. Eh bien, aussi \u00e9trange que cela puisse para\u00eetre, il s\u2019agissait d\u2019un sujet tr\u00e8s s\u00e9rieux du XIXe si\u00e8cle. Derri\u00e8re cette id\u00e9e carr\u00e9ment saugrenue, un personnage principal, et pas n\u2019importe lequel : le baron Haussmann<\/a><\/strong>. Alors qu’il transforme Paris<\/a><\/strong>, le pr\u00e9fet imagine aussi de r\u00e9volutionner les enterrements. Son ambition est donc de construire une immense n\u00e9cropole en dehors de la capitale, desservie par un chemin de fer fun\u00e9raire. Rien que \u00e7a !<\/p>\n

Paris au XIXe si\u00e8cle\u00a0: un trop plein de morts<\/strong><\/span><\/h2>\n

En 1804, Napol\u00e9on Bonaparte<\/a><\/strong> impose de nouvelles r\u00e8gles concernant les s\u00e9pultures. Pour des raisons sanitaires, les cimeti\u00e8res doivent \u00eatre \u00e9tablis \u00e0 distance des habitations. Aussit\u00f4t dit, aussit\u00f4t fait\u00a0: Paris d\u00e9veloppe alors ses grandes n\u00e9cropoles en p\u00e9riph\u00e9rie : le P\u00e8re-Lachaise<\/strong> ouvre en 1804, suivi des cimeti\u00e8res de Montmartre<\/a><\/strong> et de Montparnasse<\/a>. <\/strong>Le probl\u00e8me, c\u2019est que la capitale n\u2019arr\u00eate pas de cro\u00eetre. En 1853, Napol\u00e9on III<\/strong> nomme Georges Eug\u00e8ne Haussmann<\/strong> pr\u00e9fet de la Seine. Il a une mission presque \u00e9crasante\u00a0: transformer une ville encore marqu\u00e9e par ses ruelles m\u00e9di\u00e9vales en une capitale moderne. C\u2019est le d\u00e9but des grands travaux d\u2019Haussmann. Bonjour les Grands Boulevards<\/strong>\u00a0!<\/p>\n

\"Le
Le baron Hausmann prenant la pose \u00a9 Wikicommons<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Le 1er janvier 1860, Paris passe de 12 \u00e0 20 arrondissements, en annexant plusieurs communes voisines. Vous le voyez venir\u00a0: les cimeti\u00e8res autrefois situ\u00e9s hors de la capitale ne le sont plus. Avec une population qui approche les deux millions d’habitants \u00e0 la fin du Second Empire,<\/strong> les autorit\u00e9s redoutent l’engorgement des lieux de s\u00e9pulture. Alors Haussmann voit beaucoup plus grand. Apr\u00e8s tout, pourquoi multiplier les petits cimeti\u00e8res quand on pourrait r\u00e9unir les morts de Paris dans une seule et immense n\u00e9cropole ?<\/p>\n

Des wagons-corbillards et une ville mortuaire<\/strong><\/span><\/h2>\n

Cette id\u00e9e folle existait d\u00e9j\u00e0 dans une autre ville, elle n\u2019est pas venue de nulle part\u00a0! En 1854, le cimeti\u00e8re de Brookwood<\/strong>, pr\u00e8s de Londres<\/strong>, ouvre ses portes. Il est desservi par un chemin de fer sp\u00e9cialement am\u00e9nag\u00e9 pour transporter les d\u00e9funts et leurs proches depuis la capitale britannique. Donc, pour notre ch\u00e8re capitale, son choix se porte sur M\u00e9ry-sur-Oise<\/strong>, \u00e0 une vingtaine de kilom\u00e8tres au nord-ouest de la capitale.<\/p>\n

\"Chemin
Chemin de fer : vue a\u00e9rienne en pleine for\u00eat \u00a9 AdobeStock Candra<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Sur un immense plateau, une n\u00e9cropole de plus de 800 hectares, pouvant approcher les 1000 hectares selon les versions du projet, doit accueillir les futures s\u00e9pultures parisiennes. Pour comparer, le P\u00e8re-Lachaise<\/a><\/strong> s’\u00e9tend aujourd’hui sur environ 44 hectares. Haussmann a donc imagin\u00e9 un cimeti\u00e8re vingt fois plus vaste. Bien s\u00fbr, pour que cette id\u00e9e gigantesque fonctionne, l\u2019urbaniste envisage plusieurs gares mortuaires. Une pr\u00e8s de Montmartre<\/strong>, du P\u00e8re-Lachaise<\/strong> et de Montparnasse<\/strong>. En 1867, le projet fait l’objet d’enqu\u00eates administratives. Les ing\u00e9nieurs \u00e9tudient les voies ferr\u00e9es qui seraient n\u00e9cessaires. Parmi les personnages impliqu\u00e9s figure Eug\u00e8ne Belgrand<\/strong>, ing\u00e9nieur c\u00e9l\u00e8bre pour ses travaux sur l’alimentation en eau et les \u00e9gouts parisiens\u00a0! L’architecte Alfred Feydeau<\/strong> participe \u00e9galement aux \u00e9tudes architecturales de cette immense cit\u00e9 fun\u00e9raire, en clair, tout le monde s\u2019y met\u00a0!<\/p>\n

Les plans pr\u00e9voient des installations monumentales, avec des espaces r\u00e9serv\u00e9s aux c\u00e9r\u00e9monies et diff\u00e9rentes confessions religieuses. L’objectif n’est pas seulement pratique, il s’agit aussi d’organiser les fun\u00e9railles \u00e0 l’\u00e9chelle d’une m\u00e9tropole moderne. C\u2019est r\u00e9volutionnaire, et c\u2019est une id\u00e9e qu\u2019on trouve humaniste\u00a0!<\/p>\n

Le train des morts\u00a0: un projet avort\u00e9<\/span> \u00a0<\/strong><\/h2>\n

Le projet du train des morts\u2026 mourra \u00e0 son tour. Premier gros probl\u00e8me : son co\u00fbt. Acheter les terrains, construire les voies, am\u00e9nager les gares et organiser les transports fun\u00e9raires repr\u00e9senterait un investissement colossal. Deuxi\u00e8me gros probl\u00e8me: d\u00e9placer les s\u00e9pultures parisiennes soul\u00e8ve des interrogations. Pour de nombreuses familles, les cimeti\u00e8res ne sont pas de simples \u00e9quipements publics : ce sont des lieux de m\u00e9moire auxquels elles restent profond\u00e9ment attach\u00e9es.<\/p>\n

Et puis, en 1870, la guerre franco-prussienne<\/strong> provoque la chute du Second Empire<\/strong>. Haussmann a d\u00e9j\u00e0 quitt\u00e9 ses fonctions, et la capitale traverse bient\u00f4t le si\u00e8ge de Paris<\/strong> puis la Commune<\/strong> de 1871. Le projet perd son principal d\u00e9fenseur politique, mais apr\u00e8s Haussmann, plusieurs responsables, dont Belgrand<\/strong> et Jean-Charles Alphand<\/strong>, continuent d’\u00e9tudier la cr\u00e9ation d’une grande n\u00e9cropole \u00e0 M\u00e9ry-sur-Oise<\/strong>. Les d\u00e9bats se prolongent, les propositions \u00e9voluent, les divisions restent. Ce n\u2019est qu\u2019en 1881 que la Ville de Paris renoncera au projet. Une solution reste\u00a0: cr\u00e9er plusieurs cimeti\u00e8res en p\u00e9riph\u00e9rie. Nous avons en t\u00eate celui que l\u2019on aper\u00e7oit lorsqu\u2019on prend la ligne L direction La D\u00e9fense<\/a><\/strong>\u00a0: immense\u00a0!<\/p>\n

Sachez que cette histoire r\u00e9serve une petite ironie. \u00a0Le baron Haussmann meurt en 1891 et se fait enterrer au P\u00e8re-Lachaise<\/strong> !\u00a0 Alors la derni\u00e8re demeure du baron prend elle aussi de la \u00ab place \u00bb \u00e0 Paris, mais il le vaut bien !<\/p>\n

\"Vue
Vue a\u00e9rienne du cimeti\u00e8re du P\u00e8re-Lachaise \u00e0 Paris \u00a9 AdobeStock FadiBarghouthy<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n

Photo \u00e0 la une :<\/strong> <\/em>Chemin de fer au cr\u00e9puscule \u00a9 AdobeStock Little Hut<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

On va vous demander d\u2019imaginer quelque chose de macabre, quelque chose qui ne vous serait peut-\u00eatre jamais venu \u00e0 l\u2019id\u00e9e. Imaginez une gare parisienne o\u00f9 il n\u2019y a pas besoin de billets, ni besoin d\u2019\u00eatre en vie ! \u00c0 la place des all\u00e9es vivantes et des trains bond\u00e9s : des cercueils, accompagn\u00e9s de familles endeuill\u00e9es. […]<\/p>\n","protected":false},"author":84,"featured_media":275962,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-275961","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-insolite-paris","ville-paris"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts\/275961","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/users\/84"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/comments?post=275961"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts\/275961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":275967,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts\/275961\/revisions\/275967"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/media\/275962"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/media?parent=275961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/categories?post=275961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/tags?post=275961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}