{"id":55390,"date":"2020-12-16T08:51:08","date_gmt":"2020-12-16T07:51:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=55390"},"modified":"2024-07-22T11:44:40","modified_gmt":"2024-07-22T09:44:40","slug":"travaux-station-trinite-decouverte-affiches-annees-50","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/travaux-station-trinite-decouverte-affiches-annees-50\/","title":{"rendered":"Les tr\u00e9sors oubli\u00e9s de la station Trinit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Quand les murs commencent \u00e0 montrer quelques signes de fatigue on a souvent deux options : confronter le probl\u00e8me et se lancer dans de gros travaux ou simplement repousser le probl\u00e8me en passant\u00a0un coup de peinture par dessus.<\/p>\n

Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, c’est plut\u00f4t la deuxi\u00e8me option qui a servi \u00e0 maintenir en \u00e9tat les stations du m\u00e9tro parisien. Aussi quand les fameux carreaux blancs d’origine montraient des signes de faiblesse avanc\u00e9e, on se contentait de les recouvrir d’un nouveau mur fait de mat\u00e9riaux modernes faciles et rapides \u00e0 poser… Sans\u00a0prendre\u00a0la peine d’essayer de r\u00e9parer la casse ou encore moins de nettoyer ou de retirer les vieilles affiches publicitaires coll\u00e9es le long du quai.<\/p>\n

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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n

Alors forc\u00e9ment, quand la RATP succombe \u00e0 la mode r\u00e9tro et d\u00e9cide de rendre aux stations leur style d’origine en abattant le carrossage qui recouvre les murs authentiques… les ouvriers d\u00e9couvrent de v\u00e9ritables vestiges\u00a0r\u00e9v\u00e9lant ainsi une couche oubli\u00e9e de l’histoire de la ville !<\/p>\n

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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n

C’est ainsi qu’au printemps 2016, c\u00e9ramiques et affiches d’antan se sont d\u00e9voil\u00e9es aux yeux du public \u00e0 la station Trinit\u00e9-d’Estienne d’Orves (ligne 12) : publicit\u00e9s de la RATP vantant l’usage des transports en commun, pancartes informatives sur les horaires des trains ou les risques en cas d’infractions,… Le photographe d’urbex Yann Cov\u00e8s<\/a> s’est empress\u00e9 d’immortaliser ces souvenirs d’un autre temps et c’est \u00e0 lui que l’on doit les clich\u00e9s qui habillent cet article.<\/p>\n

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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n
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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n

Petite histoire du look des stations<\/span><\/h1>\n

En 1949, la RATP reprend \u00e0 son compte l’ensemble des lignes du m\u00e9tro parisien auparavant divis\u00e9es entre la compagnie Nord-Sud qui poss\u00e9daient les lignes 12 et 13 (autrefois A et B) \u00e0 la d\u00e9coration raffin\u00e9e qui se distinguaient ainsi du reste du r\u00e9seau exploit\u00e9 par le M\u00e9tropolitain.<\/p>\n

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Plan des lignes du chemin de fer m\u00e9tropolitain (1885). \u00ab\u00a0Le M\u00e9tropolitain de Paris\u00a0\u00bb, 12 avril 1885. \u00a9 Roger-Viollet<\/figcaption><\/figure>\n

Dans le but de moderniser et d’unifier l’ensemble, la RATP\u00a0qui vient de na\u00eetre, s’appuie sur la r\u00e9gie publicitaire M\u00e9trobus Publicit\u00e9 qui propose de prendre \u00e0 sa charge la r\u00e9fection par recouvrement des stations d’origine en utilisant un carrossage comprenant des cadres publicitaires \u00e9clair\u00e9s de format 4 x 3 m\u00e8tres.\u00a0Cette vague de \u00ab\u00a0modernisation\u00a0\u00bb du m\u00e9tro parisien touche\u00a0environ 75 stations, dont Trinit\u00e9-d’Estienne d’Orves carross\u00e9e en 1960.<\/p>\n

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Train \u00e0 la station de m\u00e9tro Montparnasse. Paris, vers 1970. Photographie de L\u00e9on Claude V\u00e9n\u00e9zia (1941-2013). \u00a9 L\u00e9on Claude V\u00e9n\u00e9zia \/ Roger-Viollet<\/figcaption><\/figure>\n

Un patrimoine historique pr\u00e9serv\u00e9<\/span><\/h1>\n

Par chance, cette technique a permis de conserver\u00a0les affiches historiques qui se trouvaient derri\u00e8re, nous permettant aujourd’hui de faire un bond de\u00a0plus de 40 ans en arri\u00e8re. Au del\u00e0 des affiches et publicit\u00e9s, ce sont\u00a0\u00e9galement les d\u00e9cors d’origine, particuli\u00e8rement soign\u00e9s sur les lignes de la compagnie Nord-Sud, qui ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9s.<\/p>\n

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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n

On y retrouve ainsi les d\u00e9tails architecturaux qui ont fait la singularit\u00e9 du m\u00e9tro parisien :\u00a0\u00a0le nom des stations inscrits sur des carreaux de fa\u00efence en blanc sur fond bleu, ou encore des couloirs parcourus par des frises indiquant le type de station (brun miel pour les stations simples et vert\u00a0pour les stations de correspondances ou terminus)…<\/p>\n

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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n
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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n
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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n
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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n
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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n
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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n

La modernisation du m\u00e9tro : un travail de longue haleine<\/span><\/h1>\n

Ces\u00a0d\u00e9couvertes s’inscrivent dans le cadre de la plus grande op\u00e9ration de modernisation et de r\u00e9novation jamais r\u00e9alis\u00e9e dans le m\u00e9tro depuis sa construction en 1900. D\u00e9marr\u00e9 en 1998 et \u00e9tal\u00e9 sur 25 ans, le programme, intitul\u00e9 \u00ab\u00a0un m\u00e9tro + beau\u00a0\u00bb pr\u00e9voit la modernisation de 266 stations. Pour perp\u00e9tuer la m\u00e9moire du m\u00e9tro les carreleurs ont copi\u00e9 les c\u00e9ramiques d\u2019origine et redessin\u00e9 les formes et les motifs. Ainsi les stations r\u00e9nov\u00e9es s’inscrivent dans la continuit\u00e9 tout en assurant plus de s\u00e9curit\u00e9, plus de clart\u00e9 et de simplicit\u00e9. Rendez-vous en 2023 pour la fin des travaux ! Et d’ici l\u00e0 on esp\u00e8re bien faire d’autres belles d\u00e9couvertes comme celle de Trinit\u00e9…<\/p>\n

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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n
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\u00a9 Yann Cov\u00e8s<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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