{"id":5781,"date":"2021-09-24T08:22:45","date_gmt":"2021-09-24T06:22:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=5781"},"modified":"2022-08-15T20:11:24","modified_gmt":"2022-08-15T18:11:24","slug":"petite-histoire-du-ticket-de-metro-parisien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/petite-histoire-du-ticket-de-metro-parisien\/","title":{"rendered":"Petite histoire du ticket de m\u00e9tro parisien"},"content":{"rendered":"
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Objet du quotidien de millions de Franciliens, le ticket de m\u00e9tro de Paris est n\u00e9 le 19 juillet 1900<\/strong> avec l\u2019inauguration de la premi\u00e8re ligne de m\u00e9tro (l\u2019actuelle ligne 1) ! Avant que l\u2019\u00e8re de la d\u00e9mat\u00e9rialisation ne le fasse dispara\u00eetre de notre quotidien, voici les grandes \u00e9volutions du petit ticket cartonn\u00e9… Parcourons le livre de Gr\u00e9goire Thonnat, qui nous livre les secrets de ce petit bout de papier dans Petite histoire du ticket de m\u00e9tro parisien<\/a>\u00a0<\/em>(Ed. T\u00e9l\u00e9maque) !<\/p>\n<\/blockquote>\n

Un ticket multifacettes !<\/strong><\/span><\/h3>\n

Le ticket de m\u00e9tro c\u2019est avant tout un titre de transport pratique qui joue un r\u00f4le \u00e9conomique. Il se vend aujourd\u2019hui plus de 500 millions de tickets par an<\/strong>. Il a donc un r\u00f4le \u00e9conomique non n\u00e9gligeable, ce qui lui a permis aussi d\u2019acqu\u00e9rir un statut politique : conna\u00eetre ou pas son prix est une question pi\u00e8ge des journalistes pour tout homme politique en campagne !<\/p>\n

Pour les touristes qui visitent Paris, il est depuis longtemps une de ses petites ic\u00f4nes que l\u2019on conserve pr\u00e9cieusement comme t\u00e9moignage de son passage dans la capitale. D\u00e8s son inauguration (le 19 juillet 1900 \u00e0 13h), la toute nouvelle Compagnie des Chemins de Fer m\u00e9tropolitain de Paris (la CMP) propose \u00e0 ses voyageurs trois tarifs.<\/strong> Les tickets sont vendus, soit \u00e0 l\u2019unit\u00e9 (l\u2019essentiel des ventes \u00e0 l\u2019\u00e9poque), soit en carnet (en format vertical de 30 X 57 mn pour les billets \u00e0 l\u2019unit\u00e9 et format horizontal de 65 x 30 mm pour les billets de carnet). Chaque tarif b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une couleur distincte : rose pour les premi\u00e8res classes vendues 20 centimes, cr\u00e8me pour les deuxi\u00e8mes classes vendues 15 centimes, vert pour les allers et retours vendus 20 centimes.<\/p>\n

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Ticket de carnet 2\u00e8me classe- format : 60 x 30 mm – 1903<\/figcaption><\/figure>\n

En 1910, parall\u00e8lement au d\u00e9veloppement de la CMP, une nouvelle soci\u00e9t\u00e9 inaugure son propre r\u00e9seau desservant un axe Nord-Sud (l\u2019actuelle ligne 12 Maire D\u2019Issy – Porte de la Chapelle et une partie de la ligne 13). Les billets gris Nord-Sud ont un syst\u00e8me tarifaire identique \u00e0 ceux de la CMP. Le Nord-Sud, faute de rentabilit\u00e9, finira par \u00eatre absorb\u00e9 par la CMP en 1930. Apr\u00e8s 19 ans de stabilit\u00e9, le prix du ticket de m\u00e9tro conna\u00eet sa toute premi\u00e8re augmentation de 5 centimes. Le r\u00e9seau du m\u00e9tro compte alors d\u00e9j\u00e0 dix lignes.<\/p>\n

En 1925, afin d\u2019anticiper les augmentations r\u00e9guli\u00e8res du ticket, un principe \u00ab d\u2019alphabet tarifaire \u00bb est instaur\u00e9. A partir de cette date, chaque changement du syst\u00e8me tarifaire est mat\u00e9rialis\u00e9 par une lettre : A, B, C, D, etc. Ce principe va durer jusqu’au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970.<\/p>\n

\"m\u00e9tro
\nTicket de carnet de tarif A de 1 \u00e8re classe- 1925<\/p>\n

Sous la pression des associations d\u2019anciens combattants de la Grande Guerre, la CMP cr\u00e9e une tarification sp\u00e9ciale \u00ab Mutil\u00e9 de guerre \u00bb \u00e0 l\u2019occasion du passage au tarif D. Le ticket de premi\u00e8re est alors \u00e0 1,15 francs et \u00e0 70 centimes pour celui de seconde. Les mutil\u00e9s ne paieront leur ticket que 60 centimes.<\/p>\n

Le seuil symbolique de 1 franc (ancien !) pour le ticket de deuxi\u00e8me classe est atteint en 1937 lors du passage au tarif F et ann\u00e9e de l\u2019Exposition universelle. En 1939, pour le prix d\u2019un ticket vous aviez alors acc\u00e8s \u00e0 un r\u00e9seau comptant 14 lignes et repr\u00e9sentant 160 kilom\u00e8tres de voies. Les restrictions impos\u00e9es pendant l\u2019Occupation s\u2019appliquent \u00e9galement au ticket de m\u00e9tro. Afin de r\u00e9duire les volumes de papier n\u00e9cessaire \u00e0 sa fabrication, on fait dispara\u00eetre les carnets de 10 tickets au profit de carnets de 5 , chacun \u00ab valable pour deux 2 voyages \u00bb.<\/p>\n

En 1941, le trafic d\u00e9passe le chiffre du milliard de voyageurs transport\u00e9s ! La disparition quasi totale des voitures particuli\u00e8res et du r\u00e9seau de bus sont les raisons essentielles de cette forte augmentation. En ao\u00fbt 1941, les billets aller retour sont supprim\u00e9s au profit de la \u00ab carte hebdomadaire de travail \u00bb, valable pour 12 voyages dont le prix est alors fix\u00e9 \u00e0 10 francs. Le m\u00e9tro conna\u00eet sa p\u00e9riode noire. Il ne faut pas oublier que, m\u00eame sur le r\u00e9seau parisien, le statut des juifs promulgu\u00e9 par le r\u00e9gime de Vichy trouve son application : interdiction aux juifs d\u2019acheter un ticket de premi\u00e8re classe et obligation de ne monter que dans la derni\u00e8re voiture.<\/p>\n

\"ticket<\/p>\n

Carte hebdomadaire de travail \u2013 1941<\/p>\n

En 1946, le r\u00e9seau transporte 1,5 milliard de voyageurs, chiffre record, \u00e0 ce jour jamais \u00e9gal\u00e9. Cons\u00e9quence de ce pic de fr\u00e9quentation, pour gagner de la place dans les voitures : on supprime la premi\u00e8re classe qui sera r\u00e9tablie deux ans plus tard. En 1947, le prix du ticket tarif M en classe unique est de 5 francs. En 1948 intervient une \u00e9volution notable en mati\u00e8re de tarification : on cr\u00e9e la tarification r\u00e9duite pour les familles nombreuses (la France conna\u00eet alors le fameux Baby Boom). C\u2019est un an apr\u00e8s qu\u2019est cr\u00e9\u00e9e la RATP qui h\u00e9rite d\u2019un r\u00e9seau de 166 km de voies et comprenant 14 lignes de m\u00e9tro.<\/p>\n

\"ticket
\nTicket de carnet de tarif N de 2 \u00e8me classe \u2013 tarif r\u00e9duit \u201c familles nombreuses\u201d- 1948<\/p>\n

En 1958, le changement de tarif est agr\u00e9ment\u00e9 d\u2019un changement de couleur : havane pour la deuxi\u00e8me classe et vert pour la premi\u00e8re. Le prix du carnet de tickets en seconde passe \u00e0 30 francs et \u00e0 45 francs pour celui de premi\u00e8re. Entre 1967 et 1970, le principe de l\u2019alphabet tarifaire arrive \u00e0 la fin de son premier cycle. En 1968, une simplification tarifaire intervient pour l\u2019usager : le ticket de m\u00e9tro devient valable dans le bus. Ce changement tarifaire sera mat\u00e9rialis\u00e9 par la lettre A. Apr\u00e8s des essais \u00e0 la fin des ann\u00e9es 60, on g\u00e9n\u00e9ralise la bande magn\u00e9tique sur les tickets et l\u2019installation de composteurs automatiques \u00e0 partir d\u2019octobre 1973, ce qui marque la fin du m\u00e9tier de poin\u00e7onneur. En 1975, on cr\u00e9e la Carte Orange. C\u2019est une v\u00e9ritable r\u00e9volution pour les d\u00e9placements dans la capitale. Elle permet un acc\u00e8s illimit\u00e9, pour un prix fixe, \u00e0 tous les moyens de transport d\u00a0\u00bb\u00cele-de-France pendant une p\u00e9riode donn\u00e9e.<\/p>\n

En 1980, le r\u00e9seau urbain transporte 1.093.900.000 voyageurs avec 13 lignes et 279 stations repr\u00e9sentant pr\u00e8s de 200 kilom\u00e8tres de voies.
\nLa tarification de premi\u00e8re classe est supprim\u00e9e en 1991 pour le m\u00e9tro.<\/strong><\/p>\n

\"ancien
\nLe fameux ticket jaune immortalis\u00e9 par la campagne de pub \u201c ticket chic ticket choc \u201c (1978 – 1992)<\/p>\n

La d\u00e9mat\u00e9rialisation du ticket commence en 2001 avec le lancement du Pass Navigo.<\/strong> Il est \u00e9tendu de mani\u00e8re progressive aux porteurs de la Carte Int\u00e9grale, de la Carte Imagine \u2018R et enfin de la Carte Orange. La d\u00e9nomination officielle de Carte Orange ne dispara\u00eet d\u00e9finitivement que d\u00e9but 2010. Dans le cadre de la simplification des tarifs, le ticket passe \u00e0 la couleur violine et prend l\u2019appellation officielle de Ticket T. Il fait son apparition le 1er janvier 2003. Il succ\u00e8de aux billets qui sont alors \u00e9mis par chacun des transporteurs franciliens. Il permet d’effectuer un trajet en m\u00e9tro, en bus et \u00e9galement dans le RER pour sa partie parisienne.<\/p>\n

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Le 1er ao\u00fbt 2003<\/strong>, son prix pour un plein tarif atteint le seuil symbolique de 1 euro<\/strong>. A cette \u00e9poque, le r\u00e9seau du m\u00e9tro compte 16 lignes, 366 stations et 211 km de voies, auquel il faut rajouter le RER. En 2007 est cr\u00e9\u00e9 par le Syndicat des Transports d\u2019Ile de France (le STIF) le Ticket t+. Il remplace l’ancien Ticket T, qui ne permettait pas la correspondance entre les diverses lignes de bus. Mais en 2019, coup de tonnerre, l’arriv\u00e9e du Navigo Easy sonne la fin du ticket de m\u00e9tro<\/strong> ! Apr\u00e8s 120 ans de loyaux services, le petit bout de carton sera retir\u00e9 de la commercialisation \u00e0 partir du 14 octobre 2021, au profit d’un pass contenant jusqu’\u00e0 30 tickets d\u00e9materialis\u00e9s.<\/p>\n

S’il sera regrett\u00e9, le ticket de m\u00e9tro et sa disparition progressive seront quand m\u00eame synonymes d’une bonne nouvelle pour l’environnement<\/strong>, les 550 millions de tickets imprim\u00e9s par an finissaient pour la plupart au sol…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Objet du quotidien de millions de Franciliens, le ticket de m\u00e9tro est n\u00e9 le 19 juillet 1900 avec la premi\u00e8re ligne de m\u00e9tro. Il a d\u00e9j\u00e0 116 ans !<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":28437,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"Petite histoire du ticket de m\u00e9tro parisien","_seopress_titles_desc":"Objet du quotidien de millions de Franciliens, le ticket de m\u00e9tro est n\u00e9 le 19 juillet 1900 avec la premi\u00e8re ligne de m\u00e9tro.","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"5","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"Petite histoire du ticket de m\u00e9tro parisien","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/ticket-metro-paris.jpg","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[1190,5],"tags":[],"class_list":["post-5781","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-insolite","category-histoire-insolite-paris"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts\/5781","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/comments?post=5781"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts\/5781\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/media\/28437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/media?parent=5781"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/categories?post=5781"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/tags?post=5781"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}