{"id":69984,"date":"2017-10-18T08:04:13","date_gmt":"2017-10-18T06:04:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/?p=69984"},"modified":"2017-09-21T17:04:46","modified_gmt":"2017-09-21T15:04:46","slug":"le-premier-transport-en-commun-est-ne-a-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/insolite\/histoire-insolite-paris\/le-premier-transport-en-commun-est-ne-a-paris\/","title":{"rendered":"Le premier transport en commun est n\u00e9 \u00e0 Paris"},"content":{"rendered":"

Pour beaucoup, l\u2019histoire des transports en commun<\/strong> dans Paris commence \u00e0 la fin du 19e<\/sup> si\u00e8cle avec l\u2019arriv\u00e9e du tramway, puis plus tard du M\u00e9tropolitain. V\u00e9ritable marque de fabrique de la capitale aujourd\u2019hui, l\u2019id\u00e9e date pourtant d\u2019une \u00e9poque plus ancienne. En effet, d\u00e8s le 17e<\/sup> si\u00e8cle, on attribue \u00e0 Blaise Pascal<\/strong> l\u2019id\u00e9e du carrosse \u00e0 cinq sols, consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019anc\u00eatre de l\u2019Omnibus.<\/p>\n

Blaise Pascal \u00e0 l\u2019origine de ce syst\u00e8me r\u00e9volutionnaire pour l\u2019\u00e9poque<\/span><\/h2>\n

Seconde moiti\u00e9 du 17e<\/sup> si\u00e8cle<\/strong>\u2026 Louis XIV r\u00e8gne sur le royaume et Paris a d\u00e9j\u00e0 tout d\u2019une grande ville. Elle est, en effet, la seconde ville la plus peupl\u00e9e au monde<\/strong> (plus de 500\u00a0000 habitants) derri\u00e8re Londres. \u00c0 l\u2019\u00e9poque d\u00e9j\u00e0, se d\u00e9placer dans Paris est un v\u00e9ritable challenge\u2026 Seuls quelques riches privil\u00e9gi\u00e9s peuvent se permettre d\u2019emprunter un carrosse.<\/span><\/p>\n

En novembre 1661,\u00a0Blaise Pascal pense avoir une id\u00e9e r\u00e9volutionnaire pour r\u00e9gler ce probl\u00e8me et\u00a0fonde une soci\u00e9t\u00e9 avec quelques collaborateurs. Le math\u00e9maticien et philosophe y investit m\u00eame une grande partie de sa fortune. Avec ses associ\u00e9s, il pr\u00e9sente un projet qui consiste \u00e0 exploiter des\u00a0carrosses<\/strong>\u00a0qui feraient toujours les m\u00eames trajets dans\u00a0Paris\u00a0<\/strong>d’un quartier \u00e0 l’autre, le tout pour cinq sols<\/strong> et qui partiraient toujours \u00e0 heures r\u00e9gl\u00e9es.<\/p>\n

Le fonctionnement de ce mode de transport est assez simple<\/strong> en soi\u2026 Les voitures sont tir\u00e9es par quatre chevaux et conduites par un cocher et un laquais. Bien qu\u2019elles soient lourdes, elles ne comportent que huit places<\/strong>. Les arr\u00eats se font uniquement sur demande, pour laisser monter ou descendre les voyageurs tout au long du trajet.<\/p>\n

Apr\u00e8s la requ\u00eate de l\u2019entreprise, les carrosses sont officiellement institu\u00e9s par un arr\u00eat du Conseil du Roi le 19 janvier 1662. C\u2019est le roi Louis XIV<\/a> qui signe lui-m\u00eame les lettres donnant l’autorisation d’\u00e9tablir ce nouveau service.<\/strong><\/p>\n

5 itin\u00e9raires pour traverser Paris<\/span><\/h2>\n

Apr\u00e8s quelques essais, cinq routes sont progressivement mises en place. La premi\u00e8re relie la\u00a0porte Saint-Antoine\u00a0au\u00a0Luxembourg<\/strong>\u00a0en passant par la\u00a0rue de la Verrerie, le\u00a0pont au Change, le\u00a0pont Neuf<\/strong>\u00a0et la\u00a0rue Dauphine. Hasard ou non,\u00a0cet itin\u00e9raire relie justement la maison de Pascal aux h\u00f4tels de quelques uns de ses associ\u00e9s.<\/p>\n

Quelques jours plus tard, une seconde ligne relie la rue Saint-Antoine \u00e0 la\u00a0rue Saint-Denis\u00a0avec un passage par la place Royale (actuelle place des Vosges<\/strong><\/a>) et la\u00a0rue des Francs-Bourgeois.<\/p>\n

\"Le<\/a>
Chumwa CC BY-SA<\/figcaption><\/figure>\n

Le troisi\u00e8me itin\u00e9raire relie quant \u00e0 lui le Luxembourg \u00e0 la\u00a0rue Montmartre<\/a>\u00a0par le\u00a0pont Saint-Michel, le pont Neuf et la\u00a0place des Victoires.<\/p>\n

Quant au quatri\u00e8me, il se d\u00e9marque des autres itin\u00e9raires puisqu\u2019il propose un trajet circulaire commun\u00e9ment appel\u00e9 \u00ab\u00a0tour de Paris\u00a0\u00bb, ce qui n\u2019est pas sans rappeler l\u2019actuel P\u00e9riph\u00e9rique. \u00c0 noter que son prix varie selon la longueur du parcours effectu\u00e9.<\/p>\n

Enfin, le cinqui\u00e8me et dernier itin\u00e9raire relie le Luxembourg \u00e0 la rue de Poitou par le\u00a0pont Notre-Dame\u00a0et la\u00a0rue Saint-Martin. Au moins trois autres itin\u00e9raires \u00e9taient en pr\u00e9visions mais ceux-ci ne verront jamais le jour \u00e0 cause de la faible affluence.<\/p>\n

Un concept aussi important qu\u2019\u00e9ph\u00e9m\u00e8re<\/span><\/h2>\n

En effet, malgr\u00e9 les effervescences et le succ\u00e8s des premiers jours, l\u2019ambiance va fatalement redescendre. Tr\u00e8s vite, l\u2019entreprise se rend compte qu\u2019elle n\u2019a pas pr\u00e9vu assez de carrosses. Pour preuve, des Parisiens<\/strong> sont nombreux \u00e0 laisser passer plusieurs carrosses avant de pouvoir monter dedans.<\/p>\n

Malheureusement pour Blaise Pascal, le principal probl\u00e8me de son concept est qu\u2019il est probablement \u00ab\u00a0trop en avance sur son temps<\/strong>\u00a0\u00bb. \u00c0 cette \u00e9poque, la population r\u00e9side en grande partie sur son lieu de travail. Pas besoin donc de se d\u00e9placer dans tout Paris\u2026<\/p>\n

Il faut aussi ajouter que le concept ne fait pas l\u2019unanimit\u00e9 au sein de la capitale. C\u2019est le cas notamment de la noblesse<\/strong> parisienne, qui s\u2019inqui\u00e8te de devoir partager son trajet avec des personnes au rang social bien inf\u00e9rieur.<\/p>\n

\"Le<\/a>
\u00a9RATP<\/figcaption><\/figure>\n

Les r\u00e8gles sont \u00e9galement sources de critiques puisque l\u2019acc\u00e8s est par exemple interdit aux soldats<\/strong>, mais aussi aux pages ou aux laquais, ce qui cr\u00e9e une importante vague de protestations. Beaucoup ne comprennent pas une telle d\u00e9cision, d\u2019autant plus que ces derniers repr\u00e9sentent une importante partie de la population parisienne \u00e0 l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n

Toutes ces mauvaises critiques<\/strong> ne\u00a0 cessent d\u2019entacher la r\u00e9putation du concept et de moins en moins de personnes se pressent dans ces carrosses. Afin de renflouer les caisses, l\u2019entreprise a l\u2019id\u00e9e d\u2019augmenter les tarifs<\/strong>, en passant \u00e0 six sols, mais l\u00e0 encore, c\u2019est un \u00e9chec\u2026<\/p>\n

Blaise Pascal, un homme qui avait seulement deux si\u00e8cles d\u2019avance\u2026<\/span><\/h2>\n

Au final, le concept ne dure que quelques ann\u00e9es et, selon des textes de l\u2019\u00e9poque, dispara\u00eet aux alentours de 1677. Paris devra attendre plusieurs si\u00e8cles avant de revoir le syst\u00e8me des transports en commun<\/strong>. Quant \u00e0 Blaise Pascal, il n\u2019aura malheureusement pas le temps de profiter de son id\u00e9e puisqu\u2019il d\u00e9c\u00e8de seulement quelques mois plus apr\u00e8s l\u2019arriv\u00e9e des cinq itin\u00e9raires.<\/p>\n

Quoi qu\u2019il en soit, le c\u00e9l\u00e8bre math\u00e9maticien et philosophe reste consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019une des figures des transports en commun<\/a> parisiens. Les carrosses \u00e0 cinq sols pr\u00e9sentent en effet de nombreux points communs avec nos\u00a0transports actuels<\/strong>. Les v\u00e9hicules suivent un itin\u00e9raire fixe<\/strong>, avec des d\u00e9parts \u00e0 intervalle r\u00e9gulier<\/strong> et un tarif d\u00e9termin\u00e9<\/strong> en fonction du trajet.<\/p>\n

On peut aussi noter quelques situations \u00ab\u00a0presque\u00a0\u00bb similaires et amusantes entre le 17e<\/sup> si\u00e8cle et notre \u00e9poque. On ne parlera pas des difficult\u00e9s \u00e0 avoir de la place<\/strong> ou des nombreuses augmentations des tarifs<\/strong> mais \u00e0 l\u2019\u00e9poque, le moindre\u00a0trouble au bon fonctionnement du service \u00e9tait passible de coups de fouet.<\/strong> Aujourd\u2019hui, pas de violences physiques mais un tel acte co\u00fbte tout de m\u00eame plus de 100\u20ac d\u2019amende\u2026<\/p>\n

Cr\u00e9dits photo de\u00a0une : Eurobridge<\/p>\n

A lire \u00e9galement : Photos : les premiers transports en commun parisiens<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Invention m\u00e9connue, le carrosse \u00e0 cinq sols est pourtant consid\u00e9r\u00e9 comme l’anc\u00eatre de l’Omnibus. Une id\u00e9e que l’on doit \u00e0 Blaise Pascal…<\/p>\n","protected":false},"author":33,"featured_media":69986,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_seopress_titles_title":"Le premier transport en commun est n\u00e9 \u00e0 Paris ","_seopress_titles_desc":"Invention m\u00e9connue, le carrosse \u00e0 cinq sols est pourtant consid\u00e9r\u00e9 comme l'anc\u00eatre de l'Omnibus. Une id\u00e9e que l'on doit \u00e0 Blaise Pascal...","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"5","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"categories":[5,1215],"tags":[],"class_list":["post-69984","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-insolite-paris","category-paris-avant-2"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts\/69984","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/users\/33"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/comments?post=69984"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/posts\/69984\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/media\/69986"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/media?parent=69984"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/categories?post=69984"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariszigzag.fr\/api\/wp\/v2\/tags?post=69984"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}